ミケロッティの日本第１作。ドリームカーの誕生 　スカイライン・スポーツは、日本車として最初にイタリアン・デザインを取り入れた車として歴史に名をとどめている。 同時にそれは、日本車としてはじめての本格的スポーツカーを志向した車としても大きな意味をもっている。 たしかに５９年６月には、ＦＲＰボディをつけたダットサン・スポーツＳ２１１がデピューしてはいるが、性能的にはさほど見るベきものはなかったし、その発展型であるフェアレディ１５００の登場は、６２年１０月のことだったからである。 　１９６０年１１月の第４２回トリノ・ショーでプリンス・グロリアのシャシに、一匹狼のデザイナー、ジョヴァンニ・ミケロッティがボディを架装した２ドア・クーペとコンバーチブルが出品されて注目を集めた。 デユアル・ヘッドライトを４５度傾けた、異色のフロント・デザインを示した作品で、これは６１年の東京モーター・ショーにも展示された後、６２年４月から市販に移された。 　第２次大戦後の世界の自動車界の大きな特徴の一つとして、イタリアのカロッツエリア／デザイナーが自動車スタイリングについて主導的役割を強めたことがあげられる。 ピニンファリナ、ベルトーネ、そして後にはジウシアーロがその任に当るわけだが、ミケロツティも独特の造形感覚により多くの名作を残している。 中でもトライアンフ社での業績は、量産車のトライアンフ・ヘラルドをはじめとして数多いが、スカイライン・スポーツも彼の重要な作品の一つといってよい。 　戦前の日本の乗用車に、今日的な意味での”デザイン”があったかどうか甚だ疑わしいが、戦後になっても少くとも１９５５年のトヨペット・クラウン、ダットサン１１０のデピューまでは、デザイン不在の状態が長く続いた。 そして日本車のデザインに新風をそそぎ込んだのが、あくまでもヨーロッパ的なバランス感覚を重んじたダットサン・ブルーバード３１０（５９年）であることは衆目の一致するところだが、５０年代のプリンスのデザイン・ポリシーはそれとはやや異なり、アメリカ車内な派手好みな傾向が目立っている。 　初代スカイライン、グロリアにしても、ツートーンカラー、テールフィンなどアメリカの流行に忠実たったが、その姿勢はスカイライン・スポーツにも反映している。 ヨーロッパのスポーツカーといえば、２座もしくは２プラス２と相場が決まっていたのだが、クーペは５座、コンバーチブルは４座となっている。もっとも、ベースがグロリアだったのだから当然だろう。 エンジンはグロリアのＧＢ４型で、直４、ＯＨＶ、１８６２ｃｃだが、吸排気系の改良により出力は９４ＰＳに増大している。 ホイールベースは２５３５ｍｍ、全長×全幅×全高は４６５０×１６９５×１４１０ｍｎｍ（クーペは１３８５ｍｍ）で、重量は１３６５ｋｇ、馬力（ＳＡＥ）当たり重量は１３．６ｋｇ／ＰＳである。 　前輪はウィッシュボーン／コイル独立懸架、後輪はドディオン・アクスルが採用され、ロードホールディングにすぐれ、最高遠も当時の日本最高の１５０ｋｍ／ｈとなっていた。 　第１回日本グランプリ（６３年５月）には、スカイライン・スポーツも２台参加し、フェアレディ、ＭＧＢ、トライアンフＴＲ３／４ただりとせり合ったが、後に日本を代表する名ドライバー、生沢徹のドライブでも１０位に止った。（フェアレディ優勝） 　今から考えるとスカイライン・スポーツの性格はやや中途半端だった。スポーツカーとしての決定的なパンチもなく、ポピュラー・スポーツカーとしての大衆性も見られなかった。 何しろ値段はクーペで１８５万円、コンパーチブル１９５万円と、クラウンの２倍ブルーパードの約３倍と、まさに高嶺の花でしかなかった。 作られたのもわずか６０数台だが、その後の日本の車づくり、本格的デザインの重要性を強く印象づけた点で、はかり知れぬ重要な役割を果した。しかし、不遇なパイオニアとして、２年後にひっそりと姿を消した。 個性にあふれるミケロッテイ・デザイン。当初はピニンファリーナに依頼する意向もあったという。６０年11月の第４２回トリノ・ショーでは地中海ブルーのクーべとパールブルーのコンパーチブルを出展。その美しさが話題を呼んだ。 翌６１年３月、赤坂プリンスホテルで記者発表会を行い、１０月の第８回東京モーターショーでは人気を独占した。イタリアンデザインによる国産第1号車である。 リアのオーバーハングをたっぷりとったプロポーション。日野のコンテッサクーぺ（いずれ紹介）と通じるミケロッティの造形ライン。 ナルディタイプのスポーツステアリングが装備されているが、タコメーターはなし。シフトレバーはフロアでなく、コラム４速でタクシー感覚。フロアシフト全盛になるのはこれから数年後のこと。 エンジンは直４０ＨＶ‐ＧＢ４型１９００ｃｃだがスカイライン１９００より３ＰＳ高い９４ＰＳを発揮これはグロリア用のパワーアップ版エンジンを積んでいたためである。ベースとなったシャシもグロリアのものとする見方が正しいようで本来はグロリアスポーツとなるわけだ。プリンス自動車工業史にもスカイラインスポーツはグロリアと明記されている。