[スペックマニア] ３２回 |
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[スペックマニア] ３２回 |
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| イタリアンムードの快速オープン ダイハツが戦後初の試作乗用車を発表したのは６１年１０月の第８回全日本自動車ショーにおいてだが、このあたりから同社のヘ”イタリアン・ デザイン”への傾倒ぶりが顕著にうかがえた。 そして６２年の第９回ショーへの出品作（コンパクト・バン）は、カロッツエリア・ヴィニヤーレのデザインになる作品だった。 同社とヴィニヤーレとの結びつきはきわめて強く、またその作品の出来映えもすぐれており、ワゴン、バンにつづいて６４年２月発売のコンパーノ・ベルリーナ８００も均整のとれたシルエットが特徴的だった。 そしてこの２ドアのみのベルリーナの屋根をとり払ってオープン化したのが、６５年４月に発売されたコンパーノ・スパイダーだった。 エンジンはＦＥ型、直４、ＯＨＶ、９５８ｃｃ（６８×６６ｍｍ）で、ソレックスの気化器を２連装して、出力６５ＰＳ／６５００ｒｐｍ、最大トルク７．８ｋｇｍ／４５００ｒｐｍを発生した。 これに４速ギアボックスが組み合わされ、０〜４００ｍが１８．５秒、最高速１４５ｋｍ／ｈをマークした。 ラダー・フレームつきのため、オープン化は比較的容易で（サイドシルの断面増大、クロスメンバーの追加などの補強が行われた）車重も３５ｋｇ増の７９０ｋｇに押えることができた。馬力当り重量は１２．２ｋｇ／ＰＳとなる。 イタリアン・ルックのボディは”シューティング・ライン”の愛称がつけられたが、価格は６９万５０００円と、トヨタＳ８００（５９．５万円）やホンダＳ６００ （５６．３万円）などより約１０万円も高いため、その売れ行きは今一つのびなかった。 兄弟車に同一エンジン搭載のコンパーノＧＴがある。
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| 主要諸元 ダイハツ コンパーノ・スパイダー | ||||||
カタログ スカイダイビングの美女…・。 けっこう派手なカタログで「精悍な美しさで戦おう！」なんてコピーがある。 スパイダーの他にＧＴ（２ドアスポーツセダン）も収録されている。 |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ６９．５万円 |
直４ＯＨＶ／ＦＥ ６８．０ｘ６６．０ｍｍ ９５８ｃｃ ９．５ ６５ｐｓ／６５００ｒｐｍ ７．８ｋｇｍ／４５００ｒｐｍ ソレックスキャプｘ２ ３０リットル ４ＭＴ ３．７６６／２．８３４／１．４１８ １．０００／−−−／５．２７７ ４．５５６ Ｒ＆Ｂ Ｗｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ/ﾄｰｼｮﾝﾊﾞｰ リーフリジッド ドラム ドラム ６．００−１２−４ＰＲ ３７９５ｘ１４４５ｘ１３５０ｍｍ ２２２０ｍｍ １１９０／１１７０ｍｍ １６０ｍｍ −−−− ７９０ｋｇ ４名 | ||||
エピソード 今やオートマ時代。マニュアルなんて好きモノの・・・なんて風潮。 ６０〜６５年まではＡＴのＡの字もスポーツモデルには出てこない。マニュアルのしかも、１速がノンシンクロのクルマも多かった。 走行特にエンジン回転数が合わないと２速から１選に入ってくれない。アクセルをあおりＷクラッチでスポンと入れると楽しいもんであった。 コレ、出来た人は相当古いテクニシャン。 ちなみにこのコンパーノは４速フルシンクロ。次回のパプリカは１速がノンシンクロ。 | ||||||
６７年の夏、フェイスリフトをうけた後期型コンパーノスパイダー。ライトの大径化、グリルやバンパーのデザインが変更されたが、基本メカは共通。
木目のインストルメントパネルに黒い４眼メーター。ステアリングの型式はＲ＆Ｂだが切れ味はなかなか鋭くロックｔoロックは３．５回転。
ＯＨＶとしてはリッター当り出力が世界一！とカタログに謳う。ツイン可変ベンチュリーキャブでチューンされた９５８ｃｃ‐６５ＰＳエンジン。セダンのＧＴには機械式インジェクション仕様も登場した。