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第２３回 いすゞ １１７クーペ （ＰＡ９０型）1968年 |
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第２３回 いすゞ １１７クーペ （ＰＡ９０型）1968年 |
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| ジウジアーロのデザインは他を圧倒する”美”があった。 人気カーデザイナー、ジウジアーロがデザインを手がけた美しいファストバックスタイルの４シータークーペで、１９６６年（昭和４１年）３月のジュネーブショーに出品されて人気を集めた。 ただし、市販は約３年後の１９６８年（昭和４３年）１２月で、４気筒、ＤＯＨＣ１５８４ｃｃ、１２０ＰＳのＧ１６１Ｗ 型エンジンを搭載してデピューした。ゼロヨン１６．８秒の駿足クーペでもあった。 １９７０年（昭和４５年）１０月、ＥＧＩつき１６００ＤＯＨＣ１３０ＰＳと１８００ツインキャブの１１５ＰＳを追加、３モデルとなった。 一次プレス以外はハンドメイドの少量生産モデルなので１１７クーペは価格も高く販売台数も月販５０〜６０台にとどまっていた。 その１１７が量販化に転換したのは１９７３年（昭和４８年）３月からで、エンジンはＤＯＨＣ１８１７ｃｃ、ＥＣＧｌで１４０ＰＳをはじめ、ＤＯＨＣ‐１２５ＰＳ、１８００・ＳＯＨＣツインキャブ、シングルキャブの４機種となり、ＤＯＨＣの１６００は消えた。 量販化による価格の大幅ダウンで１１７人気は急上昇、１９７４年（昭和４９年）以降は月販１０００台前後が続いている。 １９７８年（昭和５３年）１２月には４気筒、ＤＯＨＣ・１９４９ｃｃ、ＥＣＧＩ・１３５ＰＳをはじめとする２０００スターシリーズにスケールアップ。 １９８１年（昭和５６年）６月、ピアッツァ登場で退場した。
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| 諸元 いすゞ １１７クーペ | ||||||||||
| エピソード 国際自動車デザイン賞を獲得した１１７クーペ 「ギア・いすゞ１１７スポーツ」として誕生した１１７クーペは、６６年３月、ジュネーブショーに出品。 ７月、イタリア国際自動車デザイン・ビエンナーレで名誉賞を受賞。 １０月、第１２回東京モーターショーにも展示された。が、発売は６８年１２月。 ジュネーブショーより実に２年９ヶ月の歳月が流れていた。 これはベースとなるシャシをベレット１６００ＧＴから新型のフローリアンに変更したためで、フローリアンの生産準備が遅れたことによる。  １９６８年当時のフローリアン。１１７と同じシャシを持っているとはとても思えない。 |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １７２．０円 |
直４・ＤＯＨＣ／Ｇ１６１Ｗ ８２．０ｘ７５．０ｍｍ １５８４ｃｃ １０．３ １２０ＰＳ／６４００ｒｐｍ １４．５ｋｇｍ／５０００ｒｐｍ ソレックスｘ２ ５８リットル ４ＭＴ ３．４６７／１．９８９／１．３５６ １．０００／−．−−／３．５９２ ４．１００ ＲＢ Ｗウィッシュポーン／コイル リジッド／リーフ ティスク ＬＴドラム ６．４５Ｈ−１４−４ＰＲ ４２８０Ｘ１６００Ｘ１３２０ｍｍ ２５００ｍｍ １３２５／１３１０ｍｍ １８０ｍｍ １６７５ｘ１２９０ｘ１０７０ｍｍ １０５０ｋｇ ４名 |
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