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第２６回 いすゞ ベレット１６００ＧＴＲ （ＰＷ９１Ｗ型）1969年 |
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第２６回 いすゞ ベレット１６００ＧＴＲ （ＰＷ９１Ｗ型）1969年 |
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| ＤＯＨＣ搭載で一気に第一線へ復帰。 ６３年のショーに登場、６４年に市販開始されたペレットＧＴも、並いる強豪ライバノレの出現で少々色退せてきた。 トヨタ１６００ＧＴ、スカイラインＧＴ−Ｒなど、「本格ＧＴ」にはＤＯＨＣエンジンが必要条件となりつつある時代、よく回るといってもＯＨＶではいささか役不足であり、ＧＴカーのイメー ジとしてもふさわしくない。 そこでいすゞは、６８年発表の１１７クーペ用に開発したＤＯＨＣエンジン、Ｇ１６１Ｗ型をペレットＧＴに移植することにした。 このペレットとしては最強バージョンが１６００ＧＴＲ（カタログの表記には１６００ＧＴ‐ＴｙｐｅＲとある）型式名ＰＲ９１Ｗである。 発売にさきがけて、いすゞは６９年８月１０日に開催された、鈴鹿１２時間レースにアルミボディ・ペレット１６００ＧＴ−Ｘをエントリー、トヨタ１６００ＧＴを抑えて総合優勝をなし遂げた。（ドライバーは浅岡重輝／形山覚次）これが市販型ＧＴＲのプロトタイプということになる。 ただこのＧ１６１Ｗエンジンは１１７専用とされ、量産型ＤＯＨＣではなく、コスト高（ヘッドがハンドメイドに近い）と生産量の問題で、すんなりとＧＴＲの生産、販売が決まったわけではないという。 ともあれ、ＯＨＶ時代からのエンジンの耐久性には定評のあったベレＧはツインカムとなって一段とそのパフォーマンスに磨きをかけた。 Ｇ１６１Ｗ‐ＤＯＨＣは、排気量１５８４ｃｃ（８２×７５ｍｍ）圧縮比、１０．３、ソレックス／三国の気化器を２連装して、出力は１２０ＰＳ／６４００ｒｐｍ最大トルク１４・５ｋｇｍ／５０００ｒｐｍを発生した。 車重９７０ｋｇで、馬力当り重量は８.１ｋｇ／ＰＳとなる。４速手動ギアボックスを備え、０〜４００ｍは１６.６秒、最高速は１９０ｋｍ／ｈとなっていた。 これは先発のライバル、トヨタ１６００ＧＴ（ＲＴ５５）をパワーで１０ｐｓ、最高遠度で１５ｋｍ／ｈも差をつけ、１６００クラスで第一級のスペックとなった。 エクステリア＝ボディシェルはオリジナルのオーバルシェイプそのままだが、性能に見合った意匠が施されている。 つや消し黒塗りのボンネット、バンパーは分割式となり、内側に大径フォグの精悍なスタイリングが特徴。 また室内もシートから天井まですべて黒色に統一した。 そのシートも当時珍しいバケット・タイプで、ステアリング・ホイールも太く革巻きとなっており、スポーツカーのイメージは満点だった。 シャシー関係は、基本的には他のバージョンと構成は同じだが、リア・サスペンションの横置きリーフは１枚から３枚にふやし、ブレーキはサーボ・アシストつきのディスク／アルフィンドラム・タイプとなっていた。 タイヤは１６５ＨＲ−１３ラジアルをはき、リミテッド・スリップ・デフも標準装備されていた。 エンジン生産の量的な問題と１１６万円という高価なためもあり、ＧＴＲの月販は１００〜１５０台程度の少数派ではあったが、独得のイタリア車のようなレーシングムードがマニアに愛され、７３年まで生産が続けられた。 なお、ペレットシリーズは７０年にはＳＯＨＣ１８００ｃｃの１８００ＧＴを追加、７１年には最後のマイナーチェンジを受けている（フェイスリフトと安全対策）。 この最終型はオーバーデコレーション気味でベレＧフアンの評判はかんぱしくなかった。
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| 主要諸元 いすゞ ベレット１６００ＧＴＲ | ||||||||
| バリエーション １９７１年１０月 ブラックマスクのベレＧ ペレＧ‐Ｒの最終型７１年モデル（右）。ヘンな顔、とファンはガッカリ。Ｓ０ＨＣ版の１８００ＧＴ（ＰＲ９５型）も同じ顔つき。   |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １１６．０万円 |
直４ＤＯＨＣ／Ｇ１６１Ｗ ８２．０ｘ７５．０ｍｍ １５６４ｃｃ １０．３ １２０ＰＳ／６４００ｒｐｍ １４．５ｋｇｍ／５０００ｒｐｍ ソレックスｘ２ ４６リットル ４ＭＴ ３．４６７／１．９６９／１．３５６ １．０００／−．−−／３．５９２ ３．７２７ ラック＆ピニオン Ｗウイッシュボーン／コイル ダイアゴナル／コイル＆リーフ ディスク ドラム １６５ＨＲ−１３ ４００５ｘ１４９５ｘ１８２５ｍｍ ２３５０ｍｍ １２６０／１２４０ｍｍ １６０ｍｍ １４８０ｘ１２４０ｘ１０６０ｍｍ ９７０ｋｇ ４名 |
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エピソード  １１７クーべでもなくベレＧでもないこのクルマ、いすゞ１６００ＭＸというミッドシップスポーツカー。エンジンはＤＯＨＣ‐Ｇ１６１Ｗ。市販される準備は着々と逮められたが、オイルショックで結局日の目を見ぬまま消えた幻のモデル。もしかしていたら…。 |
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当時のインプレッション レースで磨かれてから市販されたことで信頼を得た車。独特のメカニカルサウンドが特徴で、２分割バンパーとボンネット上のエアアウトレットにより見栄えも精悍であった。ＯＨＶのＧＴが英国風であったのに対し、ＲはＤＯＨＣ搭載により一転してイタリア的な雰囲気と手応えとなった。一方、ＳＯＨＣ化した１８００ＧＴは細部改良型でＧＴＲ並みのパワー、トルクが特徴のポピュラー版。テイストはこれもアルファロメオ的感覚。 |
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広告  丸型ランプが娠やかに６個ついたペレＧ‐Ｒ。 この広告では、１００万円の交通事故傷害保険つきの狼の紋章（カーバッジ）付き、とある。 また「いすゞば無個性な車はつくらない」と社名ロゴの上に謳っている。 |
カタログ
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エポック ６９年１月、警視庁は警官６８００人を動員して、東大安田講堂たてこもる学生を強制排除。本郷、お茶の水一帯で学生や市民と警官隊がはげしく衝突。ついに東大は入試中止となる−。クルマも高性能・過激化して行くが、学生運動もこの年をピークにエスカレート。 女性のミニスカートはすたれてパンタロンが流行。高度成長時代のさまざまなオツリが到来しはじめた。 欠陥車２４５万台の回収、公害問題も表面化。 赤塚不二夫のマンガ、もーれつア太郎に出てくるキャラクター、ニャロメが大人気。街には森進一の港町ブレースが流れる。 |
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