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第３３回 ダイハツ フェローＭＡＸ・ＳＳ （Ｌ３８型）1970年７月 |
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第３３回 ダイハツ フェローＭＡＸ・ＳＳ （Ｌ３８型）1970年７月 |
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| 軽の歴史上最強エンジン・ＺＭ５型40ＰＳを搭載。 １９７０年（昭和４５年）４月、ダイハツフェローはフルモデルチェンジでボディを一新、駆動方式もＦＲからＦＦに改め、車名も「フェローＭＡＸ」としてデピューした。 ロングノーズ＆カムテールのボディは２ドアのみで、サスもフロントがストラット、リアはセミトレーリングの４輪独立懸架となった。 ７０年７月、スポーツ系のトップ・モデルとしてＳＳ（スーパースポーツ）を追加。 搭載エンジンは水冷、２サイクル２気筒、３５６ｃｃ、ツインキャブで４０ＰＳのＺＭ５型で、ミニカ７０ＳＳ／同ＧＳＳの３８ＰＳを抜く、軽ではもっともパワフルなエンジンとなった。 最高遠も１２０ｋｍ／ｈ、ゼロヨンは１９．８秒を記録した。 装備も木目ナルディタイプのステアリングホイールにタコメーター、スポーティホイールにコンソールボックス、デュアルエキゾーストパイプなどを標準装備とした。 同じ４０ＰＳエンジンを搭載するＳは装備を簡素化したモデルである。 シングルキャブ仕様のファミリー軽は３３ＰＳのＺＭ４型を搭載する。 １９７２年（昭和４７年）、排ガス規制対策でＳＳはデチューン版のＺＭ１３型の３７ＰＳに換装、ファミリー軽はＺＭ１２型の３１ＰＳとなった。 さらに１９７５年（昭和５０年）２月、ツインで３７ＰＳのＺＭ１３型は廃止、３１ＰＳのＺＭ１２型のみとなり、ＳＳも退場した。高出力、高性能化にはハッキリ背を向けた軽の路線転換によるものであった。
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| 主要諸元 ダイハツ フェローＭＡＸ・ＳＳ | ||||||
| ●エピソード リッター当り出力はなんと１１２．４ｐｓ ミニカ７０ＧＳＳ（３８ｐｓ）・ホンダＮⅢ３６０Ｔ（３６ｐｓ）・フロンテＳＳＳ（３６ｐｓ）などに対するパワー面の劣勢をはね返すべくダイハツから発売されたのがフェローＭＡＸ・ＳＳだ。 ＭＡＸ・ＳＳはツインキャブを装着し、１１．０と圧縮比を高め、軽自動車最強の４０ｐｓをマークした。が、ピークパワーの発生は７２００回転と高回転側に振られたため、低回転域はスカスカ。 常に高回転をキープした走りを強いられた。 |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ３９．８万円 |
直２・２サイクル／ＺＭ５ ６２．０ｘ５９．０ｍｍ ３５６ｃｃ １１．０ ４０ｐｓ／７２００ｒｐｍ ４．１ｋｇｍ／６５００ｒｐｍ キャプレタｘ２ ２６リットル ４ＭＴ ４．７２７／２．８２３／１．８０９ １．２６９／－－－／４．８６５ ４．４５０ Ｒ＆Ｐ ストラット／コイル セミトレ／コイル ２リ－ディング ＬＴドラム ］３５ＳＲ１０ ２９９５ｘ１２９５ｘ１２９５ ２０９０ｍｍ １１２０／１１１０ｍｍ １６０ｍｍ １５００ｘ１１５０ｘ１１００ｍｍ ４６５ｋｇ ４名 |
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ロングノーズ＆カムテールのボディスタイル。スポーツカーのようにドライバーは後輪近くに座る格好となる。
軽とは思えないスポーツ心に満ちた運転席装備は一クラス上の大衆車（１０００ｃｃクラス）にも引けをとらない。
フェローＭＡＸ‐ＳＳ最大の魅力は軽自動最大のパワーを引き出したこの４０ＰＳエンジンにあった。２サイクル２気筒で圧縮比はなんと１１．０。
この時の軽自動車の規格をフルに使ったポデイ設計。後輪はハミ出しそうだ。トランク部は逆Ｒ（空力のため？）にえぐられている。