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第３８回 ミニカ スキッパーＧＴ （Ａ１０１型）1971年5月 |
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第３８回 ミニカ スキッパーＧＴ （Ａ１０１型）1971年5月 |
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| ＧＴＯ旋風が生んだ、こしゃくなクーペ。 ７０年代はスペシャルティ軽自動車の時代だった。 ホンダＺが先陣を切って発売され、それを追うように各メーカーから個性的なクーペモデルが送り出されている。 三菱ではミニカ７０をベースにした、キュートなファストバック・クーペを市場に送り込んだ。これがミニカ・スキッパーである。 全体のシルエットは、大ヒット作となったギャランＧＴＯと似たものだ。 ファストバック＆カットオフテールを採用し、リアエンドを大胆に切り落としている。しかも後方視界を確保するため、ガラスハッチとリアコンビネーションランプの間にスモークドウインドーを組み込んだ。これがリアビューのアクセントになっている。 また、フォグ内蔵のデュアルヘッドライトやリアクオーターピラーのベンチレーションルーバーなど、すべてがギャランＧＴＯのスケールダウン版だった。 トップグレードのＧＴは、砲弾型ミラーやセンタールーフアンテナなどを装備する。 インテリアも木目調パネルに３眼メーターを配すなど、スポーティかつラグジュアリーなムードだ。 エンジンはミニカ７０ＧＳＳ譲りの２サイクル水冷２気筒の２Ｇ１０-Ⅱ型を積む。 １０．０の高圧縮比とＳＵツインキャブ２連装で、３８ＰＳ／７０００ｒｐｍ３．９ｋｇｍ／６５００ｒｐｍを発生するが、これは３５９ｃｃの量産エンジンとしては驚異的なスペックだ。 ＧＴＯ旋風が生んだ、こしやくなクーペが、ミニカ・スキッパーである。
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主要諸元 ミニカ・スキッパーＧＴ |
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| ●オプション 個性化時代に合わせて、スキッパーには３種類オプショナルパーツ・シリーズが用意されていた。 ”ホットヒップ・バージョン”にはスポーツバイザーやエアスポイラー、シースルールーパ一などが。 ”スポーツ・バージョン”にはボンネットメーターやノーズフィン、ヒール＆トゥベダルが。 ”メークアップ・パージョン”にはオーバーヘッドコンソールやボンネットスクリーン、スキッパーシャツ！！などが用意されていた。 |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ４４．０万円 |
直２‐２サイクル／２Ｇ１０ ６２．０ｘ５９．６ｍｍ ３５９ｃｃ １０．０ ３８ｐｓ／７０００ｒｐｍ ３．９ｋｇｍ／６５００ｒｐｍ Ｓ∪キャプｘ２ ２３リットル ４ＭＴ ３．５７６／２．０９６／１．３５９ １．０００／－－－／４．２７１ ５．１３４ ＲＢ ストラット／コイル ５リンク／コイル ２Ｌドラム ＬＴドラム ］４５ＳＲ１０ ２９９５ｘ１２９５ｘｌ２７５ｍｍ ２０００ｍｍ １１２５／１０８０ｍｍ １４５ｍｍ １３９０ｘ１１２０ｘ１０８０ｍｍ ４７０ｋｇ ４名 |
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リアコンビネーションの上方には”スクープウインドー”と呼ばれるシースルーウインドーが設けられ、後方視界の助けとなっていた。
ウォールナットの木目パネルを使ったＧ丁のインバネ。７２００ｒｐｍからレッドゾーンのタコメーターも用意されスポーツ度いっぱい。
フロントに縦置きされる直列２気筒２サイクルエンジンは３５９ｃｃの排気量とＳＵツインキャブにより３８ｐｓ／３．９ｋｇｍの性能を誇った。７２年１０月には４サイクルのバルカンエンジン（３６ｐｓ）に換装されたスキッパーⅣに発展。