|
第４５回 マツダ サバンナＧＴ（ＲＸ-３） （Ｓ１２４Ａ型）1972年09月 |
|
|
|
第４５回 マツダ サバンナＧＴ（ＲＸ-３） （Ｓ１２４Ａ型）1972年09月 |
|
|
| レースで爆発したロータリーパワー。 サバンナは、ファミリア・ロータリークーペの後継モデルとして開発された、ロータリー専用のパーソナルカーである。 ロングノーズ＆ショートデッキの躍動感あふれるスタイリングを採用し、フェンダーもレーシングマシンを思わせるワイドなものだ。 ボディバリエーションは４ドアのセダンと２ドアのクーペが用意されていた。もちろん、アフリカの大草原を奔放に走りまわる猛獣のイメージが強いのは、２ドアクーペのほうである。 フロントマスクのノーズ中央を張り出させ、その左右にデュアルヘッドライトを組み込んだ。 このノーズピースはＦＲＰ製で時代を先取りしたものだった。 サイドビューは弓を引き絞った力強いアーチェリーカープで構成され、エアアウトレッドも爬虫類の背ビレを思わせる大胆な造形になっている。 また、リアエンドには、ロータリーパワーを誇示する丸形のリアコンビネーションランプを並べた。 インテリアも、ファミリア・ロータリークーペを昇華させた伝統のＴ型ダッシュボードを採用する。 大径のタコメーターとスピードメーターを中心に、センターコンソールにコンビネーションメーターや時計を組み込んだ。 ステアリングも、ホーン部分にロータリーマークを刻み込んだスポーティな３木スポークステアリングとなっている。 エンジンは、ファミリア・ロータリークーペから譲り受けた１０Ａ型２ローター・ロータリーを積む。 アイドルリミッター付き２ステージ４バレルキャブやフュエル・リサキユレーダーなどを採用して排ガスと騒音を低限しているが、パワーは逆に高められた。 １０Ａ型は単室容積４９１ｃｃｘ２ローターで、最高出力１０５ＰＳ／７０００ｒｐｍ、最大トルク１３．７ｋｇｍ／３５００ｒｐｍの性能だ。 ４連ミッションを介しての最高連は１８０ｋｍ／ｈ、ゼロヨン加速も２リッタースポーティカーに肉薄する１６．１秒の駿足を誇った。 サスペンションは．オーソドックスなストラット／コイル、リジッド／リーフだが、リアをオイルダンパーの取り付け角をずらしたバイアス・マウント方式とし、乗り心地と操縦安定性を向上させている。 そして、サバンナの真打ちとして７２年９月に投入されたのが、ホッテストバージョンのサバンナＧＴだ。 これはマツダＲＸ‐３の名でアメリカに送り込まれていたモデルを、国内向けにモディファイしたものである。 すでに５月に開催された日本グランプリで先行デビューを果たし、常勝スカイラインを退けてスーパーツーリング部門のウイナーになった。 最大のセールスポイントは、その強力な心臓部だ。１０Ａ型に代えて、カペラＧＳ用の１２Ａ型２ローター・ロータリーをボンネットに収めている。 ５７３ｃｃｘ２ローターの１２Ａ型は１２０ＰＳ／６５００ｒｐｍ、１６．０ｋｇｍ／３５００ｒｐｍのハイパワーを誇り、パワーウェイト・レシオも７．３８ｋｇ／ＰＳを達成した。 この強力なエンジンにカペラＧＳ-Ⅱと同じ５連ミッションを組み合わせ、最高速１９０ｋｍ／ｈ、セロヨン加速１５．６秒を可能にしている。 ブラックアウトされた精悍なインテリアには丸型の５連メーターと新デザインのセンターコンソールが採用され、サスペンションも大幅ｉに強化された。 テビューから１年後の７３年６月にはフロントグリルをリファインし．リアコンビネーションランプも丸型から六角形に変更されている。 しかも７４年１１月には、排ガス対策に追われてライバルが軒並みパワーダウンするなか．サバンナのみはパワーアップを図った。 最高出力は１２５ＰＳ／７０００ｒｐｍに高められ、最大トルクも１６．２ｋｇｍ／４０００ｒｐｍに向上している。 サーキットの常勝マシンの座に君臨したサバンナＧＴは、公道でも群を抜く速さを見せつけている。 ロータリーパワーを支配下に置いた初めてのモデルが、ＲＸ‐３の名で親しまれたサバンナＧＴだ。
|
||||||||
主要諸元 マツダ サバンナＧＴ |
||||||||
| ●バリエーション １９７２年９月 初期型サバンナＧＴ フロントグリルが四角で囲まれたスタイルのデビューまもないモデル。ページ最上段の大きな写真のモデルは７３年６月の大きなマイナーチェンジでリスタイルされたもの。  １９７１年９月 サバンナクーペＧＳⅡ テビュー時のサバンナにはセダンとクーペの計７機種があり、ともに１０Ａ型１０５ＰＳのロータリーエンジンを搭載していた。最高速はクーペで１８０ｋｍ／ｈ、０-４００ｍは１６．４秒。価格ははクーペＧＳで７５．０万円  |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ７９．５万円 |
直２・ＲＥ／１２Ａ －－－ ５７３ｃｃｘ２ ９．４ １２０ＰＳ／６５００ｒｐｍ １６．０ｋｇｍ／３５００ｒｐｍ ４バレルキャプ ６０リットル ５ＭＴ ３．６８３／２．２６３／１．３９７ １．０００／０．８６２／３．６９２ ３．７０６ ＲＢ ストラット／コイル リジッド／リーフ ディスク ＬＴドラム Ｚ７８－１３－４ＰＲ ４０６５ｘ１５９５ｘ１３３５ｍｍ ２３１０ｍｍ １３００／１２９０ｍｍ １６５ｍｍ １７００ｘ１２９０ｘ１１１５ｍｍ ８８５ｋｇ ５名 |
||||||
●カタログ これはサバンナＧＴのメカニカル解説書の表紙だ。富士スピードウェイと鈴鹿のレーシングコースをバックに、片山選手とＲＸ-３のイラストで構成したもので、打倒ス力Ｇ-Ｒの秘策がすでに練られていたことは明らかだ。  |
●スピードトライアル モーターマガジン誌１９７５年９月号で、レーシングＲＸ‐３のテストレポー トが載っている。ベリフェラルポートのＲＥを積む釜塚ＲＸ‐３は推定２５０ＰＳのパワーをフルに発揮して２３７．２３ｋｍ／ｈの最高速をマークし、０→２００ｍ＝９．１１秒、０→４００ｍ＝１３．４秒のダッシュカを記録している。  |
|||||||
●エピソード 輸出モデル名はＲＸ-３ 国内向けにサバンナＧＴとネーミングされたモデルの輸出用は「マツダＲＸ-３」と命名されたが、このＲＸ‐３はシリーズ全体のモデル名を表す。今日のサバンナは「ＲＸ-７」のモデル名が有名になってしまったが、正式車名は同様に「サバンナ」なのだ。輸出用は国内用より６カ月早い７２年３月から米国で発売が開始された。 ７３年６月の大マイナーチェンジ サバンナは７３年６月、大幅なマイナーチェンジを敢行した。 フロント、リアはともに洗練されたデザインになり、特にリアは斬新な六角形のテールランプを採用した。 クーペは内装を黒に統一するなど充実度を高め、安全対策として全車にブレーキサーボ、助手席３点式ベルト、可倒式ミラー、ステアリングロック機構を完備した。 ＧＴは従来の７８タイヤに代えて７０の偏平タイヤを装着、ワイドトレッドとあいまって走行安定性が高まった。 |
●モータースポーツ サバンナＧＴは「サバンナＲＸ‐３」の名で７１年１２月の「富士ツーリスト トロフィー」に参戦。この日、５０連勝目のかかったＧＴ‐Ｒ勢が相次いで リタイアし、加茂進／増田建基組のＲＸ-３がデビューウインを飾った。 明けて７２年３月の「富士ＧＣシリーズ第１戦」てはＧ丁-Ｒが勝利を納 め、念願の５０勝目をマークしたが、５月の日本グランプリでは片山義美 のＲＸ-３が優勝を奪い、以来、ＧＴ‐Ｒに代わってサーキットを席巻した。  |
|||||||
●当時のインプレッション ロータリーパワーと、よりハードなサスペンションを持って登場したサバンナＧＴ。そのスポーティさを強調した丸型メーターのブラック・インテリアとともに、若者に人気のモデルだったが、あまりにハードな設定のサスペンションは一般向きとは言いがたく、また簡単にフェードしてしまうブレーキは、強力な工ンジンパワーに見合うものではなかった。ロータリーのネックとなった燃費の悪さも、やはり相当なものだった。 |
||||||||
