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第４７回 ニッサン バイオレットＨＴ１６００ＳＳＳ （ＫＰ７１０型）1973年01月 |
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第４７回 ニッサン バイオレットＨＴ１６００ＳＳＳ （ＫＰ７１０型）1973年01月 |
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| ５１０譲りのしなやかな足にツインキャブ１０５ＰＳ。 バイオレットは、ブルーバードＵの下に位置するハイグレードなポピュラーカーとして７３年１月に戦列に加わった。 ブルーバードの抜けた穴を埋めるモデルとして開発され、型式名７１０を与えられている。 これを見てもわかるように、バイオレットはブルーバード一族の末っ子モデルなのだ。 ボディタイプは、２ドア／４ドアのセダンとパーソナルムードの２ドアＨＴで構成されている。 セダンは個性的なセミファストバック、２ドアＨＴはアイライン・ウインドーにファストバックを組み合わせ、ストリームラインと名付けられたウエストラインをデザインのポイントとした。 ちなみにセダン系は後方視界が悪いと不評をかったため、７６年２月のマイナーチェンジを機に、オーソドックスなノッチバック・スタイルに改められている。 エンジンは、ブルーバード５１０譲りのＬ型４気筒ＯＨＣを積む。 ＬＭ型エンジン（８５ＰＳ）も設定されているが、主力となるのは１５９５ｃｃのＬ１６型４気筒ＯＨＣだ。 シングルキャブ仕様（１００ＰＳ）のほか、ＳＵツインキャブ仕様（１０５ＰＳ）と電子制御燃料慣射ＥＧＩ仕様が用意されている。 １６００ＳＳＳ-ＥはＥＧＩを装着し、１１５ＰＳ／６２００ｒｐｍ、１４．６ｋｇｍ／４４００ｆｐｍを発生した。ポルシェタイプの５連ミッションを介しての最高遠は１７０ｋｍ／ｈだ。 ＳＳＳ系のサスペンションも、ストラット／セミトレーリングアームと、ブルーバードの形式を受け継いでいる。
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主要諸元 ニッサン バイオレットＨＴ１６００ＳＳＳ |
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| ●モータースポーツ サファりを制した５１０ブルーバードの流れをくむ７１０バイオレットだけに、ラリーでも大いに活躍した。 ７４年１１月にイギリスで開催されたＲＡＣラリーでは３台出走して全車完走し、チーム優勝を果たした。  |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ７９．０万円 |
直４・ＳＯＨＣ／Ｌ１６ Ｂ３．０ｘ７３．７ｍｍ １５９５ｃｃ ９．０ １０５ＰＳ／６４００ｒｐｍ １３．８ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ ６Ｕツインキャブ ５５リットル ５ＭＴ ３．３８２／２．０１３／１．３１２ １．０００／０．８５４／３．５７０ ４．１１１ ＲＢ ストラット／コイル＋スタビ セミトレ／コイル ディスク ＬＴドラム ６．４５Ｓ-１３-４ＰＲ ４１２０ｘ１５８０ｘ１３７５ｍｍ 2４５０ｍｍ １３１０／１３２０ｍｍ １７０ｍｍ １７２０ｘ１２８５ｘ１１２０ｍｍ ９８５ｋｇ ５名 |
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●エピソード ６１０型ブルーバードとＢ２１０型サ二ーの中間に位置する車として登場したバイオレットは、ストリームラインと呼ばれるダイナミックなプレスラインが特徴的だった。 スピード感のある近代的なスタイルはスポーティな車を強調するための演出である。 ２ドアハードトップと２ドアセダン、４ドアセダンの３種のボディをラインアップ、１４００〜１６０００ｃｃまでに３１のパリ工一ションを用意した選択幅の広さも売りの一つとなっていた。 |
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