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第４８回 ニッサン チェリー・クーペ１２００Ｘ１-Ｒ （ＫＰＥ１０型）1973年03月 |
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第４８回 ニッサン チェリー・クーペ１２００Ｘ１-Ｒ （ＫＰＥ１０型）1973年03月 |
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| 軽量ボディに８０ＰＳでミニクーパー並の駿足ぶり。 日産初の記念すべきＦＦ乗用車となったのが、新世代のシビルカーとして開発されたチェリーだ。 カプセルシェイプの２ドアセダンと４ドアセダンが７０年９月に発表され、その１年後にプレーンバックスタイルの独創的なボディを身にまとったクーぺモデルが投入された。 スタイリングは、セダン以上に独創的で、フロントビューはセダンと回じデザインだが、リアのオーバーハングを延ばし、個性的なアイラインウインドーとマッハラインで、ひと味違うクーペモデルに仕立てた。 エンジンはサニーから移植された４気筒ＯＨＶのＡ１０型とＡ１２型を積む。シングルキャブ仕様のＡ１０型は、９８８ｃｃの排気詰で５８ＰＳ／６０００ｒｐｍを発生。Ａ１２型は２タイプが用意され、シングルキャブ仕様が６８ＰＳ／６０００ｒｐｍの性能だ。 ホットバージョンのＸ‐１にはＳＵツインキャブが装着され、こちらは１１７１ｃｃの排気量で８０ＰＳ／６４００ｒｐｍ、９．８ｋｇｍ／４４００ｒｐｍを発揮する。 ちなみにエンジンは横置きで、すべてレギュラーガソリン仕様だった。 このクーぺＸ‐１をベースに作られたのが、７３年３月に登場したクーぺＸ１-Ｒだ。 エンジンに変更はないが、当時流行のＦＲＰ製オーバーフェンダーを装者し、足元も１６５-７０ＨＲ１３ラジアルタイヤで着飾っている。 インテリアもスパルタンムードにあふれ、ハトメボタンのバケットシートや本革巻きステアリングを装備した。 クーぺＸ１-Ｒは、星野一義らのドライブにより、サーキットでも破竹の快進撃を続けた。
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主要諸元 ニッサン チェリー・クーペ１２００Ｘ１-Ｒ |
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| ●モータースポーツ マイナーツーリソグレースで活躍したＸ１-Ｒ。同じニッサンのサニーＢ１１０型がＦＲだったのに対し、こちらはＦＦ方式にＬＳＤを組み込んで、常勝サニーと互角に戦った。  |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ６３．３万円 |
直４ＯＨＶ‐Ａ１２ ７３．０ｘ７０．０ｍｍ １１７１ｃｃ ９．０ ８０ｐｓ／６４００ｒｐｍ ９．８ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ ＳＵツインキャプ ３６リットル ４ＭＴ ３．０１４／１．９７３／１．３８４ １．０００／−−−／３．３５８ ４．０６７ Ｒ＆Ｐ ストラット／コイル トレーリング／コイル ディスク ＬＴドラム ］６５／７０ＨＲ１３ ３６９０ｘ１５５０ｘ１３１０ｍｍ ２３３５ｍｍ １２７０／１２３５ｍｍ ］９５ｍｍ １５６０ｘ１２７０×１０６０ｍｍ ６４５ｋｇ ５名 |
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●エピソード 日産初のＦＦ方式を採用 当時、ＦＦ車には多くの人々が不安を抱いていたが、日産初のＦＦ車となったチェリーは、１０００〜１２００ｃｃながらＦＲ１５００クラスに匹敵する居住性と、優れた動力性能により、大ヒットとなった。サ二ー用のＡ型エンジンの下にミッションを置く横置きの手法はミ二の構造を参考にしたものだが、サ二ー等の既存パーツをそのまま流用できるようにした点がうまい。 発売前に新車への関心を高めさせるティザーキャンペーンのはしりでもある。 ミニクーパーに匹敵する高性能エンジン スポーツバージョンのＸ１用に積まれた１１７１ｃｃのＡ１２型直列４気筒ＯＨＶはＳＵツインキャプにより、最高出力８０ＰＳ／６４００ｒｐｍ、最大トルク９．８ｋｇｍ／４４００ｒｐｍを発生。最高速１６０ｋｍ／ｈ、０-４００ｍ加速１６．８秒、パワーウェイトレシオ８．１ｋｇ／ＰＳを誇った。この数値は当時の国産では群を抜いだものだったが、世界的に見てもＦＦの元祖で当時もっとも人気を博した英国のミニクーパー（１３００ｃｃ）に匹敵するものである。 |
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