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第５４回 ミツビシ ランサー１６００ＧＳＲ （Ａ７３型）１９７３年０８月 |
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第５４回 ミツビシ ランサー１６００ＧＳＲ （Ａ７３型）１９７３年０８月 |
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| 優れた馬力荷重とバランスの良さでラリー界を席捲。 ギャランＬの下のポジショニングを与えられたポピュラーカーがランサーだ。デピューは７３年１月で、バイオレットと同じ時期に発表されている。 スタイリングは、ロングノーズ＆ショートデッキのエアロノーズラインを基調に、直線と曲線を織り混せた個性的なものだ。 リアもタテ長のリアコンビネーションランプを組み込み、テールエンドを大胆にカットするなど、目を惹くデザインだった。 デピュー当初はファミリーユースを意識したモデルばかりだったが、その年の夏にホットバージョンのランサー１６００ＧＳＲが道伽されている。 これはサターンのニックネームをもつ４Ｇ３２型４気筒ＯＨＣにツインキャブを装着した俊足２ドアセダンだ。 クロスフロー半球形燃焼室を備えた高効率の４Ｇ３２型１５９７ｃｃエンジンの圧縮比を９．５に高め、ＳＵツイン装着によって、最高出力１１０ＰＳ／６７００ｒｐｍ、最大トルク１４．２ｋｇｍ／４８００ｒｐｍを得ている。 ５連ＭＴを駆使すれば、８２５ｋｇのボディを１７５ｋｍ／ｈまで引っ張る実力を秘めていた。 サスペンションはストラット／リジッド・リーフというオーソドックスなレイアウトだ。だが、そのポテンジャルはすば抜けて高かった。 足のよさは国際ラリーを席捲したことで証明された。第８回サファリ・ラリーでも総合優勝を果たし３位までを独占した。 騎士道華やかな時代の「槍騎士（ランサー）」を思わせる、男のスポーツセダンがランサー１６００ＧＳＲだ。
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主要諸元 ミツビシ ランサー１６００GSR |
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| ●モータースポーツ ７３年、オーストラリアでのサザンクロス・ラリーで勝利を納めたランサーＧＳＲは翌年の東アフリカ・サファリ・ラリーでも、初出場ながら総合優勝を飾り、シャシバランスや耐久性、信頼性の高さを誇示した。 エンジン性能、１６００ｃｃＳＯＨＣで１１０ＰＳ／１４．２ｋｇｍは決して有利なスペックではなく、ランサーか活躍できたのは、海外、国内ラリーとも、まだ工ンジンチューニングの許された時代だったからに他ならない。  |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ７１．０万円 |
直４・ＳＯＨＣ／４Ｇ３２ ７６．９ｘ８６．０ｍｍ １５９７ｃｃ ９．５ １１０ＰＳ／６７００ｒｐｍ １４．２ｋｇｍ／４８００ｒｐｍ ストロンパーグギャプｘ２ ４５リットル（ハイオク） ５ＭＴ ３．２３８／１．９５５／１．３４１ １．０００／０．８５４／３．０５４ ４．２２２ ＲＢ ストラット／コイル リジッド／リーフ ティスク ＬＴドラム １５５ＳＲ１３ ３９６５Ｘ１５２５Ｘ１３６０ｍｍ ２３４０ｍｍ １２７５／１２５５ｍｍ １６５ｍｍ １６９０ｘ１２７５ｘ１１２０ｍｍ ８２５ｋｇ ５名 |
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