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第５７回 ミツビシ ランサー・セレステ１６００ＧＳＲ （Ａ７３型）１９７５年３月 |
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第５７回 ミツビシ ランサー・セレステ１６００ＧＳＲ （Ａ７３型）１９７５年３月 |
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| ランサー譲りのしたたかな足にＨＢの実用性。 セレステは、ランサーのメカニカル・コンポーネンツを便ったファストバックのパーソナルクーべである。 ギャランＦＴＯに代わるクーペモデルとして７５年３月に登場した。 正式な車名はランサー・セレステで、セレステとはラテン語で青い空を意味する。抵公害時代ならではのネーミングと言えるだろう。 ロングノーズのクリーンエアロ・スタイルと呼ばれるボディは、直線基調のシヤーブなラインで構成され、リアにはハッチゲートを装備している。 リアクォーターピラーのエアアウトレッドはシースルーウインドーになっていた。これも売りのひとつだ。 セレステは１４００と１６００があり、１４００には４Ｇ３３型４気筒ＯＨＣ（９２ＰＳ／１２．５ｋｇｍ）が搭載された。 １６００は４Ｇ３２型と低公害ＭＣＡ－ⅡＢシステムを採用したＧ３２Ａ型が用意されている。 最強モデルのＧＳＲは、ＳＵツインキャブを装着し、１１０ＰＳ／６７００ｒｐｍ、１４．２ｋｇｍ／４８００ｒｐｍの性能だ。 ５速ＭＴを介して最高速１７０Ｋｍ／ｈ（推定）をマーク、走りの実力も兄弟車のランサーに勝るとも劣らない。 ７８年２月には丸形のヘッドライトを角形に改め、オリオンエンジンに換装したが、人気は今ひとつだった。 そして７９年６月には排気量をアップした２０００ＧＴを投入する。Ｇ５２Ｂ型エンジンは１０５ＰＳ／５４００ｒｐｍ、１６．５ｋｇｍ／３５００ｗｐｍの性能で、ブレーキも４輪ディスクを奢った。 ランサー譲りの卓越したフットワークを備えたパーソナルクーペが、セレステだ。
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主要諸元 ミツビシ ランサーセレステ１６００ＧＳＲ |
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| ●バリエーション １９７６年１１月セレステ１６００ＧＴ  テールランプが横一文字となり、サイレントシャフト付きサターン８０工ンジンが搭載された。価格は１１４．２万円。 １９７９年６月セレステ２０００ＧＴ  前年のＭＣで角型へッドになったボディにＧ５２Ｂ型アストロン１０５ＰＳを搭載し、４輪ディスクブレーキを装備した。価格は1３５．５万円。 |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ９６．７万円 |
直４；ＳＯＨＣ／４Ｇ３２ ７６．９Ｘ８６．０ｍｍ １５９７ｃｃ ９．５ １１０ｐｓ／６７００ｒｐｍ １４．２ｋｇｍ／４８００ｒｐｍ ストロンパーグキャプｘ２ ４５リットル（ハイオク） ５ＭＴ ３．２１５／２．０００／１．３１６ １．０００／０．８５３／３.６６７ ４．２２２ ＲＢ ストラット／コイル十スタビ リジッド／リーフ ティスク ＬＴドラム １７５／７０ＨＲ１３ ４１１５ｘ１６１０×１３４０ｍｍ ２３４０ｍｍ １３２５／１２９５ｍｍ １６５ｍｍ １６５０ｘ１２９０×１０８０ｍｍ ９１０ｋｇ ５名 |
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●エピソード セレステは三菱初のスペシャリティクーペＧＴＯの普及版といわれたが、１４００／１６００それぞれに４つ、計８種類のグレードがラインアップされ、初年度の年間販売台数は２万２０００台以上をマークした。 ７６年１１月のマイナーチェンジでリアが横一文字のデザインとなり１６００ＧＴが追加されたが、７７年６月にこのＧＴに”システム８０”というモデルが加えられた。 これは、今日のスペシヤりティがそうであるように、豪華なオーディオシステムが売りだった。 |
●ネーミング セレステ（ＣＥＬＥＳＴＥ）とは”天青色””空色”という意味をもつラテン語。 「機能」と「美」を調和させたさわやかなクルマという意味から、この名が与えられた。 |
