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第５９回 トヨタ セリカＬＢ２０００ＧＴ （ＲＡ４０型）１９７７年０８月 |
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第５９回 トヨタ セリカＬＢ２０００ＧＴ （ＲＡ４０型）１９７７年０８月 |
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| 新しいカタチ”エアロダイナミクス”への挑戦。 日本の市場でスペシャリティカーという新しい分野を築いたモデルといえば、それはこのセリカにほかならない。 ここで紹介するモデルは、７７年８月に発表されたセリカのセカンドジェネレーション。ボディサイズは従来型と比較して一回り大きなものとされ、クーぺとＬＢ（リフトバック）という２種類のボディ形式が設定されていた。 ２０００ＧＴに搭載されたエンジンは、２０００ｃｃ直列４気筒ＤＯＨＣ。ソレックス製ツインキャブレターとの組み合わせで、１３０ＰＳ／５８００ｒｐｍの最高出力を発揮している。 とかくＤＯＨＣエンジンというと、そのシャープで鋭い吹け上がりだけが話題になる傾向にあるようだが、このユニットの場合には、どちらかといえば低回転域から十分に発揮される強大なトルク感が印象的だった。 サスペンションはフロント側がマクファーソンストラット＋コイルスプリング、リア側はラテラルロッド付きの４リンク式と、基本的には初代セリカと共通しているものの、トッブモデルの２０００ＧＴにはリアスタビライザーが標準装備され、その結果ステアリング性能はよりニュートラルなものに変化した。 実際にセリカ２０００ＧＴの卓越したコントロール性は、多くのユーザーから絶対的な支持を得るに至っている。 ＲＷＤという駆動方式との組み合わせで、まさにステアリングとアクセルワークで自在なコーナリングを楽しめるといった表現が最適だ。 セリカは確かにスベシャリティカーとして誕生したモデルだが、その走りは純粋なスポーツモデルにも匹敵する素晴らしいものであった。 もちろんスヘシャリティカーとして必要な不可欠なラグジェアリー性も十分に確程されている。 キャビンはボディサイズの拡大に伴ってより開放的なものとなり、インストゥルメントパネルも、落ち着きのあるデザインながら、その中に秘められたスポーツ性を感じるものが与えられている。 ＧＴシリーズは、もちろんセリカの最高級グレード。 当然のことながら装備レベルも、ライバル車種と比較しても一切遜色を感じさせないものだ。 スポーツ性を感じさせてくれる各種のメーター類はもちろんのこと、電動リモコンミラーやパワーウインドー、そしてＡＭ／ＦＭラジオなど、当時の先端をいく装備がほぼフルの状態で備えられていたほか、４輪ディスクブレーキなど走りの性能に直結する機構も標準で与えられている。 この２０００ＧＴの下に位置するモデルとして設定された１６００ＧＴは、よりシャープなスポーツ性能を感じさせてくれた一台だ。 搭載されたエンジンは、もちろん４０年代終盤からのトヨタを象徴するＤＯＨＣユニットの２ＴＧ型で、高回転城でその本領を発揮するＤＯＨＣならではのフィーリングは、現在でもなお多くのマニアの心を捕らえて離さない。 ２０００ＧＴがそのトルク感覚を強く主張し、高速クルーザーとしての魅力を最も強く感じるモデルならば、この１６００ＧＴは紛れもなくワインディングでの動きに最も大きな魅力を感じるモデルである。 コーナリング特性は、２０００ＧＴよりもさらにシャープでニュートラルなものとなり、ＤＯＨＣエンジンの特性を十分に認識していなければ、１６００ＧＴの本来の走りを堪能することはできなかったのだ。 搭載エンジンやサスペンションなど、機構的な部分は完全に共通ではあるものの、より硬派な走りに撤したというユーザーのために、トヨタはＧＴＶとよばれるスポーツモデルをＧＴに並行して設定していた。 こちらは数々のモータースポーツイベントにも投入され、そこでの活躍がさらにセリカの人気を煽ったことは言うまてもないことである。 講にても簡単に乗っこなせるスポーツモデルとして企画された初代セリカ。このセカンドジェネレーションも、その基本的なコンセプトにおいては一切変わるところはない。セリカの人気を決定的なものとした歴史的な一台だ。
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主要諸元 トヨタ セリカＬＢ２０００ＧＴ （出力はグロス） |
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●カタログ ７９年８月（左）と８０年８月（右）のカタログ比較。ＬＢ２０００／１６００ＧＴのリアサス変更だったのでカタログも細部手直しのみだった。おもしろいのはリアサスの透視図に説明がペタッとノッているところ、普通は左のようにキレイにやるんだけど。 |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １６７．３万円 |
直列４気筒ＤＯＨＣ／１８Ｒ-Ｇ∪ Ｂ８．５ｘ８０．０ｍｍ １９６８ｃｃ Ｂ．３ １８０ＰＳ／５６００ｒｐｍ １７．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ ソレックス・ツイン ６１リットル ５ＭＴ ３．５２５／２．０５４／１．３９６ １．０００／０．８５４／３．７５５ ３．９０９ ＲＢ ストラット／コイル ４リンク／コイル ティスク ディスク １８５／７０ＨＲ１３ ４４１０ｘ１６４０ｘ１３００ｍｍ ２５００ｍｍ １３５０／１３６５ｍｍ １５０ｍｍ １６１５ｘ１３６０ｘ１０７５ｍｍ １０５５ｋｇ ５名 |
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●エピソード セリカとアメリカ市場 ６年と１０ケ月にも及ぶロングセラーとなった初代セリカ。輸出の占める台数が圧倒的に多いアメリカ市場を意識しないわけにはいかなかった。アメリカのトヨタのデザイン会社（ＣＡＬＴＹ／キャルティ）のものをべースにしたラグジュアリ志向の強いものが２代目に採用された。実際、アメリカではよく売れたが、日・米ともに「もっとスポーティーに」という要望は根強く、それがその後のモデルに生かされることになる。 |
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●バリエーション １９７７年８月 セリカクーペ１６００ＧＴＶ（ＴＡ４０型）  ＬＢに対しクーペボディにも２０００／１８Ｒ-ＧＵと１６００／２Ｔ-ＧＥＵの２つのスポーツエンジンがラインアップされた。このＧＴＶは、ＧＴに対し装備が若干簡略化されたモデルで１６００ＧＴ／１４６万７０００円に対し、１４１万９０００円となる。 |
１９７９年８月 セリカＬＢ２０００ＧＴ（ＲＡ４５型）  前年９月にＧＴの２０００ｃｃ車のエンジンがインジェクション付きの１８Ｒ-ＧＥＵとなったが、ＦＭＣから２年目にあたるこの年、大幅なフェイスリフトが行なわれた。さらに１年後の８０年８月にはＬＢ２０００ＧＴ／１６００ＧＴのみリアサスにセミトレが採用された。 |
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１９７９年８月 セリカクーペ１６００ＧＴラリー  ラリーシーンでのセリカの活躍から登場したＧＴラリーの名称は（７８年９月に２０００ＧＴラリー、１１月に１６００ＧＴラリー）はマイチェンでもしっかり受け継がれた。実際はＧＴＶの後継車にあたり、ラジオはＡＭ、シート地もビ二一ルとモータースポーツペースにうってつけだった。 |
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●モータースポーツ  トヨタはＷＲＣ（世界ラリー選手権）に７６年からセリカ２０００ＧＴを投入した。アンダーソン、ミッコラ、ワルデガルト、工クルンドらの名ドライバーは常に上位入賞を果たしたが、記念すべきは８２年の第７戦／ニュージーランド。ワルデガルトのセリカ２０００ＧＴはついに初優勝、工クルンドのセリカも２位に入賞した。 |
●広 告  「セリカ・エアロダイナミクス、答えは風の中に…」のコピーでスタートした２代目セリカの広告も、ＭＣでガラリと方向性が変わった。ラリーシーンやサーキットでの写真を使い、挑発的なコピーが特徴だった。 「名ばかりのＧＴ達は、道を聞ける」「ツインカムを語らずに、真のＧＴは語れない」等、ライバルメーカーは胃を痛くしたことだろう。 |
