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第６４回 ホンダ プレリュードＸＲ （ＳＮ型）１９７８年１１月  |
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最高速=153.52ｋｍ/ｈ 0-400m=18.69秒（テスト値） |
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第６４回 ホンダ プレリュードＸＲ （ＳＮ型）１９７８年１１月 |
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最高速=153.52ｋｍ/ｈ 0-400m=18.69秒（テスト値） |
| 気分はスポーツのプライベートスペシャリティ。 ７８年の１１月にホンダから発売されたプレリュードは、あらゆる意味で衝撃的なデピューを飾ったモデルだった。 まずプレリュードという車の位置付け自体が、当時の日本車では非常に珍しい存在だった。 プレリュードは純粋なスポーツカーでもスヘシャリティカーでもなく、完全にプライベートカーとしての完壁な割り切りがこの車の各部に現われていた。 直線を基調とした２ドアクーペボディもその一例だ。 オーソドックスなクーペスタイルとしながら、室内は前席回りの居住性を最優先した造り。 ワイド＆ローにまとめられたスタイリングは、この割り切りが可能にしたものと考えても間違いではない。 このＸＲに搭載されたエンジンは、１７５０ｃｃの直列４気筒ＳＯＨＣ。 最高出力は９０ＰＳ／５３００ｆｐｍと発表されたが、これも当時として非常に魅力的な数字だった。 組み合わせられたミッションは５速ＭＴと３連ＡＴ。シャシ回りでは前後輪にスタビライザーを備えた独自のストラット式４輪独立懸架が採用されるなど、機構面での話題もなかなか大きかった。 日本で新しいセグメントを確立したばかりでなく、トータル機能に優れた走りを満喫できるスポーツモデルとして登場したプレリュードは、その後の日本車に大きな影響を与えた。 まさに７０年代終盤の日本車を語る上では欠かせない存在である。
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 エンジンはアコードと同じ１８００ｃｃＣＶＣＣで９０ＰＳ（５速）、パワフルとはいい難い。マイチェンではＶＣＣ-Ⅱに変わり５ＰＳほどアップした。  ストラット／コイルの足固り、Ｒ＆Ｐステアリングは形式こそアコードと同じだが別物。ＦＷＤのクセを感じさせることの少ない優れたハンドリングを実現した。 |
主要諸元 ホンダ プレリュードＸＲ |
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| エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １３８万円 |
直列４気筒ＯＨＣ／ＥＫ ７７．０ｘ９４．０ｍｍ １７５０ｃｃ ８．０ ９０ｐｓ／５０００ｒｐｍ １３．５ｋｇｍ／３０００ｒｐｍ キャプレタ ５０リットル ５ＭＴ ３．１８１／１．８４２／１．２００ ０．８９６／０．７１８／３．０００ ４．６１５ Ｒ＆Ｐ ストラット／コイル ストラット／コイル ディスク ＬＴドラム １７５／７０ＳＲ１３ ４０９０ｘ１６３５ｘ１２９０ｍｍ ２３２０ｍｍ １４００／１４１０ｍｍ １６０ｍｍ １６９０ｘ１３５０ｘ１０３５ｍｍ ９００ｋｇ ４名 ※出力はグロス表示 |
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