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第６８回 ホンダ シビックCX （SR型）１９７９年７月  |
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最高速=50.31ｋｍ/ｈ 0-400m=17.82秒（テスト値は３ドアCX-S） |
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第６８回 ホンダ シビックCX （SR型）１９７９年７月 |
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最高速=50.31ｋｍ/ｈ 0-400m=17.82秒（テスト値は３ドアCX-S） |
| RSの後を受け継ぐFFスポーツ。 コンパクトなボディに強力なパワーユニットという観点では、７９年の７月にフルモデルチェンジを受けて登場した新世代のシビックに設定された１５００ＣＸもまた、相当に魅力の大きいモデルであった。 全長×全幅×全高でわずかに３８７０×１５８０×１３５０mmというコンパクトで軽量なボディは活発な走りの原動力となり、さらに搭載されたＥＭ型、１４８８ｃｃ直列４気筒ＯＨＣエンジンは、最高出力で８５ＰＳ／５５００ｒｐｍを発揮する極めて高性能なものであった。 もちろん小型２ボックスの車の基本である、実用性の高さも健在だ。 ＦＷＤの駆動方式を採用したことで、キヤピンのフロア面は低く平坦にまとめられ、リアシート回りでもその余裕は相当に強く感じられた。 組み合わせられたミッションは５速ＭＴで、ファイナルレシオを他グレードより大幅に下げている。 ブレーキはフロント側にサーボアシストを備えるディスクタイプが採用され、サスペンションも強力なパワーに対応するために、ほかのシビック各車とはセッティングの異なるハードタイプが使用された。リアにスタビライザーが備えられたのも、この１５００ＣＸの大きなメカニズム上の特徴とされている。 確かに１５００ＣＸの走りの素質はレースシーンでも高く着目され、ワンメイクレースを中心に日本中のサーキットで１５００ＣＸは大活躍を示したのだった。
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主要諸元 ホンダ シビックCX |
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| ●モータースポーツ 「ワンメイクレース」という言葉を一躍全国区にしたのが２代目シビックの１５００ＣＸ。先代のＲＳ、ＲＳＬの後継モデルだが、ホンダが本気でレースの工ントリーカーとして育てたクルマ。 この成功で他メーカーも続々と追従してきた。 以降ワンダー、グランド、スポーツと「スポーツ」というより「レース」対応バージョンが存在し、果てはタイプRへと進化した。 国産２ＢＯＸ車中、もっともコンペティティブなのはこの血続があればこそ、である。  |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ９５．７万円 |
直４OHC／ＥＭ ７４.０ｘ８６．５ｍｍ １４８８cｃ ８．８ ８５ｐｓ／５５００ｒｐｍ １２．３ｋｇｍ／３５００ｒｐｍ キャブレター ４０リットル ５ＭＴ ２．９１６／１．７６４／１．１８１ ０．８４６／０．７１４／２．９１６ ４．６４２ Ｒ＆Ｐ ストラット／コイル ストラット／コイル ディスク ＬＴドラム １５５ＳＲ１３ ３８７０ｘ１５８０ｘ１３５０ｍｍ ２２５０ｍｍ ］３６０／１３７０ｍｍ １６５ｍｍ １６９５ｘ１２９０ｘ11１５ｍｍ ７８０ｋｇ ５名 ※出力はグロス表示 |
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