|
第７２回 ニッサン ブルーバードＳＳＳターボ （Ｐ９１０型）１９８０年３月  |
|
最高速=180.45ｋｍ/ｈ 0-400m=16.11秒（テスト値） |
|
第７２回 ニッサン ブルーバードＳＳＳターボ （Ｐ９１０型）１９８０年３月 |
|
最高速=180.45ｋｍ/ｈ 0-400m=16.11秒（テスト値） |
| カタツムリパワーで生まれ変わった９１０ブルーバード。 ７９年の１１月にフルモデルチェンジが行われたブルーバードに、新たにターボバージョンが追加設定されたのは、翌８０年３月のことであった。 セミトレーリングアーム＋コイルスプリングの独立懸架リアサスぺンションを与えられたスポーティーシリーズのＳＳＳ系に追加設定されたＳＳＳターボがそれで、これは最高出力の向上と同時に、排出ガスの清浄化や燃費の向上、さらには騒音の抵滅までをも同時に図った結果の策だった。 すでにセドリック／グロリアの両車にターボモデルを設定していた日産ではあったが、このブルーバードＳＳＳターポはそれに続く第２弾。 デビュー直後からモータースポーツシーンへの導入が大きく期待されたのも当然の結果だ。 ＳＳＳターボに搭載されたエンジンは、Ｚ１８ＥＴ型と呼ぱれた１７７０ｃｃの直列４気筒ＳＯＨＣ。電子燃料噴射との組み合わせにより、最高出力で１３５ＰＳ／６０００ｒｐｍという高性能を達成していた。装着されたミッションは５速ＭＴのみ。 ブレーキは４輪ディスクタイプで、ハードな走りにも十分対応できるようサスベンションのセッティングも、ターボ用にアレンジし直されている。 ポティは４ドアセダンと同ハードトップからの選択が可能だったが、やはりヤングユーザーからはハードトッブボティの評価が絶大だった。 端正なボディ・フォルムと高性能な走り。ＳＳＳターボでのその両立が、その後の高性能サルーンモデルを生む原動力となったことは疑う余地はないだろう。
|
||||||||
主要諸元 ニッサン ブルーバードＳＳＳターボ |
||||||||
●広 告 ９１０プルーバードは、当時レコードを出せば必ずチャートＮｏ１に輝く沢田研二をキャラクターに採用した。ジュリーはＴＶ、雑誌、カタログにそれこそ金太郎飴のように登場し、ブルーバードの大ヒットに一役買った。 ジュリーの口から、「ブルーバードお前の時代だ」と語られる時、何人の人が心動いただろう。 |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １６２．３万円 |
直４ＯＨＣターボ／Z18ET ８５．０ｘ７８．０ｍｍ １７７０ｃｃ ８．３ １３５ＰＳ／６０００ｒｐｍ ２０．０ｋｇｍ／３６００ｒｐｍ ＥＧI ６２リットル ５ＭＴ ３．５９２／２．２４６／１．４１５ １．０００／０．８１３／３．６５７ ３．９００ Ｒ＆Ｐ ストラツト／コイル セミトレーリング／コイル Ｖティスク デイスク １８５／７０ＨＲ１４ ４５１０ｘ１６５５ｘ１３７０ｍｍ ２５２５ｍｍ １３８０／１３６０ｍｍ １６５mm １８１０ｘ１３７０ｘ１１１５mm １１１５ｋｇ ５名 ※出力はグロス表示 |
||||||
