|
第７５回 ニッサン レパード２８０X （HF３０型）１９８０年９月  |
|
最高速=181.36ｋｍ/ｈ 0-400m=16.90秒（テスト値） |
|
第７５回 ニッサン レパード２８０X （HF３０型）１９８０年９月 |
|
最高速=181.36ｋｍ/ｈ 0-400m=16.90秒（テスト値） |
| 日産の新たな挑戦は高級パーソナルカーから。 スベシャリティカーという分野では、すでにシルピアで十分な実績を持っていた日産だが、８０年の９月にレパードと呼ぱれる新型車種が登場したことで、さらにユーザーは多彩な選択を行なうことが、可能になった。 レパードに設定されたボディは、６ライトウインドーを大きな特徴とする４ドアハードトップと２ドアハードトップの２種類。 ２代目のレパードでは４ドアボディは廃止されているが、実際に初代レパードの販売実績で大勢を占めたのは４ドアポディの方だ。 バンパー一体武の大型エアダムや、強い傾斜角でスラントするノーズセクションの処理など、当時の国産車としては斬新なスタイリングコンセプトでまとめられたレパードは、空力特性の面でも最先端の位置にあった。実際に発表されたのはＣｄ値は０．３７というものだったが、これは純枠なスポーツモデルと比較しても遜色のない数値だった。 搭載されたエンジンは、下からＺ１８型、Ｌ２０Ｅ型、Ｌ２８Ｅ型の３種類。最も高性能なＬ２８Ｅ型は、電子燃科噴射装置のＥＣＣＳとの組み合わせで、１４５ＰＳ／５２００ｒｐｍの最高出力を発揮していた。 装備内容も日産を代表する最高級スペシャリティカーに相応しいもの。 マルチ電子メーターやオートスピードコントロールなど、斬新な装備が数多く採用されている。 レパードの登場で、日本のスペシャリティカーの定義は変わった。高級スポーツと呼びたくなる革新的な一台だった。
|
||||||||
主要諸元 ニッサン レパード２８０Ｘ |
||||||||
●バリエーション Ｌ２０Ｅターポというおなじみのエンジンだが、初めてＥＣＣＳと組み合わされ、バワーの拠対値こそ変わらないが、追い越し加速や燃費など向上した。この後レバードは８４年６月にＶＧ３０ターポを積んだ最強のバージョンも登場したが、すでにモデル末期の悪あがきといつた感があった。  スペシャリティカーに属するはずのレパードに、あっちこっちに使いまわされたＬ２０Ｅターポでは新鮮味に欠けた。 |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ２６２万円 |
直６ＯＨＣ／Ｌ２８Ｅ Ｂ６．０ｘ７９．０ｍｍ ２７５３ｃｃ Ｂ．６ １４５ＰＳ／５２００ｒｐｍ ２３．０ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ ＥＧＩ ６２リットル ５ＭＴ ３．０６２／1．８５８／１．３０６ １．０００／０．７４５／３．０２６ ３．５４５ Ｒ＆Ｐ ストラット／コイル ストラット／コイル Ｖディスク ディスク １９５／７０ＨＲ１４ ４６３０ｘ１６９０ｘ１３４５ｍｍ ２６２５ｍｍ １４００／１３９０ｍｍ １５５ｍｍ １８１５ｘ１４００ｘ１１００ｍｍ １３００ｋｇ ５名 ※出力はグロス表示 |
||||||
