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第８３回 ホンダ シティ・ターボ （AA型）１９８２年９月  |
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最高速=165.90ｋｍ/ｈ 0-400m=18.26秒（テスト値） |
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第８３回 ホンダ シティ・ターボ （AA型）１９８２年９月 |
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最高速=165.90ｋｍ/ｈ 0-400m=18.26秒（テスト値） |
| 遊びゴコロ満載のカッ飛び１．５ＢＯＸカー。 ホンダが提唱したＭＭ（マンマキシマム・メカミニマム）思想、つまり居住スベースはとことん広く、機械部分は限りなく小さくするというコンセプトは、８１年11月に発売されたシティによって、実に分かりやすく具体化された。 １．５ボックスと言われるほどに短いノーズには、走るために必要なエンジンとＦＦメカニズムを詰め込み、その後ろには１４７０ｍｍという高い車高を生かした広い居住空間を作り上げたのである。しかもそれらを全長わずか３３８０ｍｍという軽自動車十αの寸法に収めてしまったホンダの手法は、斬新そのものだった。 そういった極めて高い合理性の他にも、シティには遊び心という大きな魅力があった。 極端なトールボーイフォルムと丸型へッドランプを組み合わせたスタイルは、オモチャ的な可愛らしさを持っていたため、実用性や経済性の高さを大事にするファミリードライバーだけでなく、クルマを遊び道具のひとつとして考える若いユーザー達に圧倒的な支持を受けたのだ。 そしてそれに伴い、車名通りのシティユースだけでなく、レジャーのための遠乗りの足としての機能も、強く求められるようになりはじめた。 もちろん走りの楽しさも、その機能に含まれたわけだ。 ところがデピュー当時に設定されていた６３ＰＳと６７ＰＳのＥＲ型１２００ccＳＯＨＣエンジンは、実用面で不満を感じさせないという必要条件を満たしてはいたものの、走りを楽しむという十分条件まではフォローしきれなかった。 そこでホンダは８２年９月、これまた遊び心の延長かと思えるほど、思いきりハイパワー化を図ったターボモデルをデピューさせたのである。 搭載エンジンはＥＲ型がべースで１２３１ｃｃの排気量も変更されていなかったが高価なチタン添加シリンダーヘッドやＰＧＭ-FIと名づけられた電子制御噴射装置を採用。それに小型のターピンで０．７５Kg／ｃ㎡のブーストをかけることによって、最高出力は１００ＰＳ／５５００ｒｐｍを発生させた。 走行性能は、最高速こそギアリングなどの関係で１６５．９０ｋｍ／ｈまでしか伸びなかったが、０→４００ｍ加速に要する時間はわずか１６．２６秒。当時の２０００ccクラスのスポーティカーをも上回るほどのタイムを叩き出していたことになる。 ターボは性能が高いだけでなく、内外装にもより一層の遊び心を盛り込んだことでも人気を高めた。 外観ではフォグランプを組み込んだ大型フロントバンパーが採用されたのに加えて、ボンネット上にはエアチャンバー分の出っ張りをカバーするパワーバルジも装着。 内装にしても、黒と原色を組み合わせた大胆なカラーリングのバケットシートや、アナログタコメーターの中央にデジタルスピードメーターを組み込んだインパネなど、楽しさに溢れた設計が行われた。 ８３年11月になると、ターボをさらに発展させたスポーティバージョンとしてターポⅡがラインアップに追加される。 ターボとの最も大きな違いは、ブルドッグという愛称が示すように、ノンターボのシティとは大幅に異なった追力ある外観が与えられたことだろう。 ダイナミックフェンダーと呼ぱれる大型のブリスターフェンダーが採用され、トレッドも前で３０mm、後ろで２０ｍｍ拡大。 またパワーバルジはポンネットと一体成形となった大型のものに変更され、リアフェンダーにはダクトも設けられた。 エンジンはＥＲターボのまま基本部分の変更はないが、インタークーラーが追加されたことによって最高出力は１１０ＰＳ／５５００ｒｐｍにアップ。 最大トルクも１．３ｋｇｍ向上して１６．３ｋｇｍ／３０００ｒｐｍになった。 しかしこのターボⅡは性能追及や過激指向が少々エスカレートしすぎたためか、初代ターボほどの爆発的なヒットには結びつかなかった。 しかしこの頃になると、鈴鹿でブルドッグレースというターボⅡのワンメイクレースが開催されていた。つまり公道上でのオモチャ感覚からは遠のいてしまったが、レース入門車としてサーキットに場所を移して活躍を続けたわけである。
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 ノンターボのシティはあくまでシティコミューターとして位置づけられていたが、このターポモテルからシティはカッ飛びライトウエイトスポーツに変身した。  １２３１ｃｃのＥＲ型工ンジン。ＰＧＭ-ＦＩという電子制御燃料噴射と超小型ターポを組み合わせ、１００ＰＳの出力を発揮。０→４００ｍ１６．２６秒という駿足を誇っていた。 |
主要諸元 ホンダ シティ・ターボ |
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| エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １０９．０万円 |
直４・ＳＯＨＣターボ／ＥＲ ６６．０ｘ９０．０ｍｍ １２３１ｃｃ ７．５ １００ＰＳ／５５００ｒｐｍ １５．０ｋｇｍ／３９００ｒｐｍ ＰＧＭ-ＦＩ ４１リットル ５ＭＴ ２．９１６／１．７６４／１．１８１ ０．８４６／０．６５５／２．９１６ ４．０６６ Ｒ＆Ｐ ストラット／コイル ストラット／コイル Ｖティスク ＬＴドラム １６５／７０ＨＲ１２ ３３８０ｘ１５７０ｘ１４６０ｍｍ ２２２０ｍｍ １３７０／１３７０ｍｍ １４５ｍｍ １６１５ｘ１３１０ｘ１１７５ｍｍ ６９０ｋｇ ５名 |
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●バリエーション １９８３年１１月 シティ・ターボⅡ   従来のターボ・パージョンを、さらにパワーアップしたエンジンをひっさげて登場したのがこのクルマ。愛称はブルドックと言ｊｈれたが、それは前後のプリスターフェンダーや愛らしいグリルの顔だちから来たものだ。 |
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●モータースポーツ  鈴鹿サーキットて行なわれるＦ２レースの前座レースとして、ブルドッグだけのワンメイクスレースか行なわれた。ショートホイールベースにトールボーイといわれた車高の高いボディゆえにコーナーで派手な転倒が見られるなど、工キサイティングなシーンが多かった。出場選手の中には、黒沢、津々見など住年の名ドライパーのほかに若い松田秀士選手の姿も見られた。 |
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