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第８５回 ミツビシ スタリオン・ターボGSR-Ⅱ （ＲＦ型）１９８２年５月  |
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最高速=189.978ｋｍ/ｈ 0-400m=16.86秒（テスト値） |
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第８５回 ミツビシ スタリオン・ターボGSR-Ⅱ （ＲＦ型）１９８２年５月 |
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最高速=189.978ｋｍ/ｈ 0-400m=16.86秒（テスト値） |
| スタイリングはアメリカ流、エンジンは三菱の最高峰。 ８２年に三菱のフラッグシップとしてデビューしたのが、高級パーソナル・クーペのスタリオンだ。 カ強い面構成のボディはややアクの強さはいなめないが、これは本来がアメリカのクライスラーブランドで、販売を予定し開発を進めていたため、アメリカ人好みのデザインを採用したことによる。 ８５年からはダッジ・コンクエストやプリムス・コンクエストの名でアメリカで市販され始めたが、エンジンは２６００ｃｃターボを搭載していた。 困内では２０００ｃｃターボが主流で、これは当時のギャランΣやΛにも搭載されていたシリウスＧ６３Ｂターボである。 最高出カは１４５ＰＳ／５５００ｒｐｍ、２２．０ｋｇｍ／３０００ｒｐｍのスベックをもち、ゼロヨン１６．８６秒のタイムを記録した。 サスベンションはΣと同じ、４輪ストラットの独立式を採用し、ブレーキは４輪ともベンチレーテッドディスクを装備していた。さらにＯＰではあるがアンチスキッドブレーキやリミテッドスリップデフ、オイルクーラーなどがターボモデルのみ選択が可能であった。 ８３年には空冷式インタークーラーを装備し最高出力は１７５ＰＳへアップ、さらに８４年５月のマイナーチェンジではＧＳＲ-Ｖという新グレードが追加され、Σでデビューしたシリウス・ダッシュ・エンジンを搭載。 最高出カは２００ＰＳまで高められ、わずか３年弱の間におよそ４０％の馬力増というエンジンの技術革新が続いた。
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 Ｇ６３Ｂターボエンジン。発表当時はインタークーラーがないターポで最高出力１４５ＰＳを発揮。
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主要諸元 ミツビシ スタリオンターボＧＳＲ-Ⅱ |
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| エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １９９．５万円 |
直４・ＳＯＨＯターボ／Ｇ６３Ｂ ８５．０ｘ８８．０ｍｍ １９９７ｃｃ ８．０ １４５Ｐ６／５５００ｒｐｍ ２２．０ｋｇｍ／３０００ｒｐｍ ＥＣＩ ７５リットル ５ＭＴ ３．７４０／２．１３６／１．３６０ １．０００／０．８５６／３．５７８ ３．９０９ ＲＢ（パワー） ストラット／コイル ストラット／コイル Ｖディスク Ｖティスク １９５／７０ＨＲ１４ ４４００ｘ１６８５ｘ１３２０ｍｍ ２４３５ｍｍ １３８０／１３９０ｍｍ １６０ｍｍ １５９０ｘ１３５０ｘ１０８０ｍｍ １２１０ｋｇ ５名 |
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| ●バリエーション １９８４年６月 スタリオン２０００ＧＳＲ-Ｖ  １９８４年のマイナーチェンジ時に登場したのがこのＧＳＲ-Ｖ。エンジンはＧ６３Ｂシリウスダッシュでインタークーラー付ターボを装着し、最高出力２００ｐｓを発揮。ゼロヨン１５．５秒というすばらしいタイムをたき出した。 |
 Σから登場したシリウス・ダッシュＧ６３Ｂ型工ンジン。 キャブレーションはＥＣＩ、ターポはインタークーラー付きで２００ＰＳの高出力を発生。 |
発表当時からスタイリング的に異彩を放つていたスタリオン。