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第８６回 ニッサン パルサーＥＸＡターボ （Ｎ１２型）１９８３年５月  |
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最高速=176.47ｋｍ/ｈ 0-400m=17.82秒（ＡＴ車テスト値） |
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第８６回 ニッサン パルサーＥＸＡターボ （Ｎ１２型）１９８３年５月 |
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最高速=176.47ｋｍ/ｈ 0-400m=17.82秒（ＡＴ車テスト値） |
| 一見ミッドシップ。実は伝統のＦＦスポーツ。 日産初のＦＦ車チェリーの跡を継ぐ形で登場したパルサーは、８２年４月に最初のフルモデルチェンジを迎えるが、その時に登場したのが斬新なスタイリングで話題を振りまいたＥＸＡだ。 ＥＸＡはこのクラスの国産車としては初の、ドアミラーを装備。 ウエッジシェイプの２ドアポディには、クリフカット風リアウインドーが採用され、一見ミッドシップ的なフォルムを作り出していた。 デピュー時のＥＸＡのエンジンは、ＮＡのＥ１５のみ。 最高出カはＥＧＩ版で９５ＰＳだったが、それでも８００ｋｇ台の軽量ボディのおかげで走リは軽快そのものだった。 データ的にも最高速が１７１．０２ｋｇ／ｍ、０→４００ｍ加速が１６．８８秒で、クラストップの水準といってよかった。 しかしＥＸＡの俊敏さをより際立たせたのは、８３年５月の車種追加で登場したターボモデルだ。 Ｅ１５Ｅにターポを装着したＥ１５ＥＴは、ノンターポ版の最高出力を２０ｐｓ上回る１１５ｐｓを発生。 最大トルクも４．５ｋｇｍアップの１７．０ｋｇｍとなりカ強さを倍増した。 モーターマガジン誌のテストデータによると３ＡＴながら最高速は１７６．４７ｋｇ／ｈ、ゼロヨン１７．８２秒を記録した。 実際のフィーリングは当時のターボエンジンらしく、過給が立ち上がるまでのタイムラグが大きく、しかも効きかたも唐突だったが、マニュアル・ミッション車なら０→４００ｍを１５秒台に突入させる絶対パワーは、スポーツモデルとしてのＥＸＡの魅力をより大きなものとした。 またターボはバワーアップに対応して、シヤシ回りの強化も行なわれ、ブレーキも８インチブースターつきの４輪ディスクが与えられていた。
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●バリエーション  パルサーのネーミングを冠したＥＸＡだが、外観的には他の兄弟車とまったく異なる独特な車として護生。エンジンは１５００ｃｃＯＨＣにＥＧＩを装備し、９５ＰＳの出カを発揮。軽量ポディの利を生かして軽快な走りが楽しめた。 ●広 告  ニューパルサーの広告キャラクターは、デザイナーの森英恵とサザンの桑田。若者の心をつかむ作戦で、当時のキャッチフレーズには”ファンタステイック”が多用されていた。 |
主要諸元 ニッサン パルサーＥＸＡターボ |
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| エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １５７．３万円 |
直４ＳＯＨＣターボ／Ｅ１５ＥＴ ７６．０ｘ８２．０ｍｍ １４６７ｃｃ ８．０ １１５ＰＳ／５６００ｒｐｍ １７．０ｋｇｍ／３２００ｒｐｍ ＥＧＩ ５０リットル ５ＭＴ ３．３３３／１．９５５／１．２８６ ０．９０２／０．７３３／３．４１７ ３．７８９ Ｒ＆Ｐ ストラット／コイル トレーリングアーム／コイル ディスク ディスク １７５／７０ＳＲ１３ ４１２５ｘ１６２０ｘ１３５５ｍｍ ２４１５ｍｍ １３９５／１３７５ｍｍ １６０ｍｍ １６０５ｘ１３７０ｘ１１００ｍｍ ８８５ｋｇ ５名 |
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