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第９１回 マツダ ファミリア・ターボＧＴ-Ｘ （ＢＦ型）１９８５年１０月  |
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最高速=200.84ｋｍ/ｈ 0-400m=15.55秒（テスト値） |
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第９１回 マツダ ファミリア・ターボＧＴ-Ｘ （ＢＦ型）１９８５年１０月 |
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最高速=200.84ｋｍ/ｈ 0-400m=15.55秒（テスト値） |
この人気を受け継ぐかたちで８５年１月にフルモデノレチェンジを迎え、さらに同年ｌ０月に戦列に加わったのが、日本初のフルタイム４ＷＤツインカムターポを搭載したファミリアだった。 既にボーイズレーサーの人気も一息ついた頃で、国産車はプラスαの付加価値が認められる兆しにあった。 人気車のフルモデルチェンジが難しいといわれている中で、ファミリア・フルタイム４ＷＤは格好のセールスポイントになった。 ボディは、従来どおりの３ドアハッチバックと４ドアセダンの２種類がラインアップされていだが、フルタイム４ＷＤは３ドアハッチバックのみであった。 しかし、パワーソースは、従来のＥ５型エンジン７０ＰＳタイプと、新開発されたＢ６型ＤＯＨＣ１６バルブエンジンが用意された。 加えて１４０ＰＳ仕様のＢ６は、ＦＷＤの３ドアＨＢとセダンにも搭載され、ファミリアのスポーティさをアピールした。 サスベンションは、全グレードで共通の前後ストラット式独立懸架を採用している。 特に４ＷＤモデルのＧＴ-Ｘには、悪路走破性に有利なハイトコントロールサスベンションを装備し、車高を約３０ミリ変化させたのが特徴だった。 この他にもレカロシートを標準装備した∞（アンフィニ）モデルなど、スポーティコンパクトカーの代表車種だった。
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主要諸元 マツダ ファミリア・ターボＧＴ-Ｘ |
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| ●バリエーション １９８５年１０月 ファミリア・カブリオレ  ８５年１月のフルチェンジ後、約９ヶ月経過した１０月にカブリオレバージョンが追加された。エンジンは１５００ｃｃＯＨＣターポを搭載したスポーティモデルとして位置づけられた。 ●広 告  国産車のスポーティモデルにフルタイムを採用したのはこのファミリアが最初だ。４ＷＤはオフロード専用車というイメージから、オンロードのスポーティ走行にも４ＷＤが必要であるというコンセプトがあった。 |
エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １８９．０万円 |
直４・ＤＯＨＣターボ／Ｂ６ ７８．０ｘ８３．６ｍｍ １５９７ｃｃ ７．９ １４０ＰＳ／６０００ｒｐｍ １９．０ｋｇｍ／５０００ｒｐｍ ＥＧＩ ５０リットル ５ＭＴ ３．３０７／１．８３３／１．２３３ ０．９７０／０．７９５／３．１６６ ４．１０５ Ｒ＆Ｐ（パワー） ストラット／コイル ストラット／コイル Ｖティスク ディスク １８５／６０Ｒ１４ ８２Ｈ ３９９０ｘ１６４５ｘ１３５５ｍｍ ２４００ｍｍ １４０５／１４２５ｍｍ １３０ｍｍ １７１０ｘ１３３０ｘ１１５０ｍｍ １０９０ｋｇ ５名 |
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