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第９６回 トヨタ スターレット・ターボ （ＥＰ７１型）１９８６年１月  |
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最高速=181.58ｋｍ/ｈ 0-400m=15.88秒（テスト値） |
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第９６回 トヨタ スターレット・ターボ （ＥＰ７１型）１９８６年１月 |
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最高速=181.58ｋｍ/ｈ 0-400m=15.88秒（テスト値） |
当初、そのスポーティ・バージョンといえぱ１３００ｃｃＳＯＨＣ１２バルブ自然吸気エンジンを搭載する Ｓｉ しかなかったが、パワーとサスペンション・セッティングのバランスが良いＦＦスポーツであった。 １９８６年１月にはターボ・モデル通称「スタ・タボ」が追加された。 これに搭載されたエンジンはＳｉ 用の２Ｅ-ＥＬＵ型にインタークーラー付ターポを装着したレーザーα２Ｅ-ＴＥＬＵ型で、ノンターボより２３ＰＳアップの最高出カ１０５ＰＳを発揮、１８１．５８ｋｍ／ｈの最高速と０-４００ｍ加遠１５．８８秒をマークした。 先代のＫＰ６１型が素直なドライバビリティを持つ典型的なＦＲ２ポックスであったのに対して、ＥＰ７１ターポは、ポディサイズに対して十分すぎるバワーながら、Ｓｉ となんら変わらないサスベンション・セッティングのため、挙動の激しいジャジャ馬的なＦＦライトウエイト・スポーツであった。 ８７年１月のマイナーチェンジではエキゾースト・マニホールド及びターポのインベラ形状を改良することなどで過給効率を向上、１１０ＰＳ、１５．３ｋｇｍにパワー・アップした。 その後、若いユーザーは大きなボディと絶対的に高いパワーを持つクルマを求める傾向が強まり、おそら〈このＥＰ７１型を最後にして、スターレットはスポーティ・カーの認知から大きく離れてしまった。
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●バリエーション  ターポのコンプレッサーサイズとプレード形状、エキゾースト系の変更により、１１０ＰＳ／１５．３ｋｇｍへとアップ。高回転域でのパワーの伸びはボーイズレーサーらしくなる。足回りも見直され、コーナリングレペルも向上。 ●モータースポーツ  ＪＡＲＩでグループＡマシンのスタタボをテストしたときのもので、パラストを１３０ｋｇ積みながら、ゼロヨン１５．５２秒、最高速２０８．３９ｋｍ／ｈを記録した。 |
主要諸元 トヨタ スターレット・ターボ |
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| エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １２９．８万円 |
直４ＯＨＣターポ／２Ｅ-ＴＥＬＵ ７３．０ｘ７７．４ｍ １２９５ｃｃ ８．２ １０５ＰＳ／５６００ｒｐｍ １５．２ｋｇｍ／３６００ｒｐｍ ＥＦＩ ４０リットル ５ＭＴ ３．１６６／１．９０４／１．３１０ ０．９６９／０．８１５／３．２５０ ３．７２２ Ｒ＆Ｐ ストラット／コイル トレーリングピーム／コイル Ｖディスク ＬＴドラム １７５／６０Ｒ１４ ３７７０ｘ１６００ｘ１３８０ｍｍ ２３００ｍｍ １３８５／１３４５ｍｍ １５５ｍｍ １７６５ｘ１３０５ｘ１１５５ｍｍ ８００ｋｇ ５名 |
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