|
第１０１回 スズキ アルトワークスＲＳ-Ｘ （ＣＡ７２型）１９８７年３月  |
|
第１０１回 スズキ アルトワークスＲＳ-Ｘ （ＣＡ７２型）１９８７年３月 |
ダイハツ・ミラとの競争による相乗効果で軽自動車のアイデンティティを高めてきたアルト・シリーズは、１９８６年７月にマイナーモデルチェンジながら大変身。 フラッシュサーフェス化など、内外装を大幅に変更。当時の軽としては唯一のツインカム車を投入し、足まわりも大幅に見直された。 翌８７年３月に追加されたワークス（２ＷＤはＣＡ７２Ｖ型、４ＷＤはＣＣ７２Ｖ型）の搭載エンジンはＦ５Ａ型３気筒ＤＯＨＣ１２バルブにＩＣターポを装着、６４ＰＳ／７．８ｋｇｍのパワー／トルクでわずかながらミラ・ターボを凌ぐ軽最強ユニットであった。 スタイリングも普通のアルトとアルト・ワークスでは、エアロパーツや大型フォグランプなど、パッと見ではかなり異なるもので、いかにも走りそうなカラーリングと大型のエアロバンパー、サイドステップ、ルーフエンドスポイラーが人目を引いた。 また、ワークスにはフード上にターボ用エア・インテークが付いている。 ９０年２月のマイナーチェンジでは、軽自動車の新規格に対応してエンジン排気量を６５７ｃｃに拡大しボディ全長は１００ｍｍ長くなった。 Ｆ６Ａ型となったエンジンは、トルクを大幅にアップ（７．８ｋｇｍ→８．７ｋｇｍ）、最高出カもメーカー間の自主規制による６４ＰＳを６５００ｒｐｍで達成。さらに同年７月にエアコンや電動パワーステアリング等を標準装備したスベシヤルブランドのターボｉ．ｅが追加された。 ユーザーの高級化志向のあおりを受けて、アルト・ワークスやミラ・ターポ、ミニカ・ダンガンなど一連のハイパワーＫカーブームとなった。
|
|||||||||
●バリエーション １９８７年３月 アルトワークスＲＳ-Ｒ（ＣＣ７２型）  ワークスのフルタイム４ＷＤバージョン，バワー／トルクとも２ＷＤ版と同一で、こちらの方がワークスのフルパワーを引さ出せるといった感がある。２ＷＤに比ぺ車重は４０ｋｇ増。価格は１０万５０００円高の１０９．８万円であった。 |
主要諸元 スズキ アルトワークスＲＳ-Ｘ） |
||||||||
| エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ９９．３万円 |
直３ＤＯＨＣターポ／Ｆ５Ａ ６２．０ｘ６０．０ｍｍ ５４３ｃｃ ８．０ ６４ＰＳ／７５００ｒｐｍ ７．８ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ ＥＰＩ ２８リットル ５ＭＴ ３．８１８／２．２７７／１．５２１ １．０３０／０．９０３／４．０００ ５．１３３ Ｒ＆Ｐ ストラット／コイル ツイストビーム／コイル Ｖデイスク ＬＴドラム １４５／６５Ｒ１３ ３１９５ｘ１３９５ｘ１３８０ｍｍ ２１７５ｍｍ １２１２５／１２００ｍｍ １４０ｍｍ －－－ ６１０ｋｇ ４名 |
||||||||
