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第１０２回 トヨタ カローラレビンＧＴ-Ｚ （ＡＥ９２型）１９８７年５月  |
| 最高速208.70ｋｍ/ｈ 0-400ｍ加速15.66秒（テスト値） |
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第１０２回 トヨタ カローラレビンＧＴ-Ｚ （ＡＥ９２型）１９８７年５月 |
| 最高速208.70ｋｍ/ｈ 0-400ｍ加速15.66秒（テスト値） |
カローラ／スプリンターはＡＥ９２型の登場で、スポーティ・モデルであるレピン／トレノのユーザーが少なからず戸惑いを党えたことは確かだ。その端的な現象ｔとして中古車市場における先代ＡＥ８６型の人気上昇があげられる。 レピン／トレノに限って新型のＡＥ９２型よりもＡＥ８６型の価格が高値で推移していた時期もあったのだ。 １９８７年５月のフルモデルチェンジでＡＥ９２型となったレピン／トレノは、それまでのＦＲ方式からＦＦ方式となり、大きな転換を追られることになった。 スタイリングも、ＡＥ８６型には２ドア・ノッチバツク・クーべと３ドア・ハッチバックがあったが、ＡＥ９２型では、”ミニ・ソアラ”のような２ドアクーぺのみとなってしまった。 スポーティ・モデルは１６００ｃｃＤＯＨＣ１６バルブ＋スーパーチャージャーの４Ａ-ＧＺＥ型を搭載するＧＴ-Ｚだ。 ＧＴ-Ｚは１４５ＰＳ／１９ｋｇｍのパワー／トルクで、最高遠２０８．７ｋｍ/ｈ、０→１００ｍ加速も８秒以下を叩き出す駿足クーぺだった。 このスぺックは当時のトヨタスポーツ路線の中ではソアラ／スープラの７Ｍ-Ｇ勢に次ぐ好タイムだ。 一方のＧＴ-ＡＰＥＸは１２０ＰＳ／１４．５ｋｇｍを持ち、４ＡＴで１９２．５１ｋｍ／ｈの最高遠と１１．４４秒の０→１００ｍ加速をマークしていた。 ８９年８月のマイナーチェンジで４Ａ-ＧＺＥ型は、リッター１００ＰＳを達成したシピック／ＣＲ-ＸのＶＴＥＣをせせら笑うかのように１６５ＰＳ／２１ｋｇｍにパワーアップしている。 この１６５ＰＳ仕様のエンジンは、マイナーチェンジ前のようにレッドゾーン付近（６０００ｒｐｍ以上）でアタマ打ちとなることもなく、トップエンドまでスムーズな加速性と１６００ｃｃにしてはゆとりのあるパワーフィールを示している。 ＧＴ-ＡＰＥｊＸ用の４ＡーＧＥ型も２０ＰＳ／０．５ｋｇｍアップの１４０ＰＳ／１５ｋｇｍとされている。 こういったエンジンのリファインなどは、トヨタのテクノロジーのぷところの深さを感じるとともに、４Ａ-Ｇユ二ットのポテンシヤルの高さをうかがい知ることができる好例といえるだろう。 サスベンションは独立懸架の４輪ストラット・コイルが採用されている。 ＦＦになったことでハンドリングやサスペンション・フィールは、全体的にかなりソフトな味付けとなっているが、かえって万人向けの素直なセッティングとなった。 モータースポーツではＡＥ９２型はチューニングしやすさと供給パーツの豊富さでワークスはもとよりプライベートでも多くのマシンが出場している。 中でもグループＡ‐ディピジョン３やＥＴＣ（欧州ツーリングカー選手権）での活躍は目ざましく、８８年にはＥＴＣで、８９年にはディビジョン３のシリーズ・チヤンピオンに輝いている。 ベース車両は過給器付きの４ＡーＧＺＥ型でほなく自然吸気の４ＡーＧＥ型搭載車で、２００ＰＳ近い最高出力が引き出されている。 最大のライバルであるＶＴＥＣシピックを完全に押さえたといえるであろう。
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●モータースポーツ ８９年のグループＡでは宿敵シビックＳｉ を２０ポイント近く離してレビン（ＮＡ）が茂本和男、木幡栄両選手のドライピングによりクラス優勝を果たした。 つづく９０年のシリーズでもレビンはクラス優勝。 グループＡのＪＴＣ-３は文宇通りレビンとシビックの一騎打ちである ●エピソード 走り屋の間ではＦＲのＡＥ８６の人気が高まり、中古車市場では高値安定相場が続いた。 ＦＦはどうしてもファミリーカーのイメージであり、「スポーツはＦＲ」であったのである。 彼等が求めたものは単純な逮さではなく、車を操る楽しみだつたのだ。それは後に出たシルビアやユーノスロードスターがＦＲで成功を納めた事実からも頷ける。 しかしＡＥ９２は洗練されたスタイルとトップクラスを誇る充実装備で新たな客層を得た。 |
主要諸元 トヨタ カローラレビンＧＴ-Ｚ |
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| エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １８３．３万円 |
直４DOHC‐S.C／4A-GZE ８1．０ｘ７７．０ｍｍ １５８７ｃｃ ８．０ １４５ＰS／６４００ｒｐｍ １９．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ ＥＦI ５０リットル ５ＭＴ ３．２３０／２．０４５／１．３３３ ０．９７２／０．８２０／３．５８３ ３．９８３ Ｒ＆Ｐ（パワー） ストラット／コイル ストラット／コイル Ｖディスク デイスク １９５／６０Ｒ１４ ４２４５ｘ１６６０ｘ１３００ｍｍ ２４３０ｍｍ １４５５／１４３５ｍｍ １５０ｍｍ １７０５ｘ１３８０ｘ１０６５ｍｍ １０７０ｋｇ ５名 |
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| ●バリエーション １９８７年５月 スプリンタートレノＧＴ-Ｚ  レビンがミニソアラなら、このトレノはミニスープラのイメージで登場した。パワーユニットはレビンと共通で、最大の違いはリトラクタブルヘッドライトのフロントマスク。レピンよりもスボーティなフォルムで差別化を図った。価絡は１８５．５万円で、わずかにレビンを上回った。 |
１９８７年５月 スプリンタートレノＧＴアペックス  １２０PSを６６００ｒｐｍて発揮するNAの４Ａ-GEを搭載するアペックスば最も豪華な装備が施されたモデルだ。同じ４Ａ-GEのGTに比ぺ２５万以上高い１６９万３０００円という価格設定であったが、上級サルーン並みの快適装備を誇った。 |
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１９８９年５月 カローラレビンＧＴ-Ｚ(165PS）  レビン／トレノのＧT−Ｚに措載される４A-ＧＺＥが無鉛プレミアム対応で１６５ＰＳにパワーアップ。外観ではカラーリングと大型パンパーの採用により全長、全幅が大きくなったのが主な変更点。ＮＡの４Ａ-ＧＥも無鉛プレミアム対応になり、こちらも２０ＰＳアップの１４５ＰＳとなった。 |
 レビン／トレノとも、ＧＴアペックスにはエレクトロニック・デジタルメーターがオプションで選ぶことができた。 |
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