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第１０３回 ダイハツ シャレード３ドアＨＢ ＧＴｔｉ （Ｇ１００型）１９８７年１月  |
| 最高速188.24km/h 0-400m加速15.36秒（テスト値） |
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第１０３回 ダイハツ シャレード３ドアＨＢ ＧＴｔｉ （Ｇ１００型）１９８７年１月 |
| 最高速188.24km/h 0-400m加速15.36秒（テスト値） |
８７年１月にＦＭＣされたＧ１００Ｓ型シャレードは、エアロダイナミクスを追求した安定性の高いスタイリングで登場した。 スポーティ・モデルとして、先代ではデトマソ・ターポが存在したが、新型シヤレードにはＣＢ７０型１０００ｃｃ３気筒ＤＯＨＣ＋ＩＣターボを搭載する３ドアハッチバックＧＴｔｉ がラインアップしてきた。 ＣＢ７０型エンジンは９９３ｃｃで１０５ＰＳ／１３．３ｋｇｍというスペックを持ち、当時、リッター１００ＰＳオーバーを達成していた数少ないモデルであった。 小排気量ゆえに低速でのトルク感に欠けるものの、８００ｋｇに満たない軽量ポディと優れた空カ特性で最高速は１８８．２４ｋｍ／ｈ、０→４００ｍ加遠は１５．３６秒をマークしている。 サスペンションは４輪ストラットで前後スタピライザーが標準で装着されており、プレーキもシリーズで堆一、４輪ディスク（フロント・ベンチレーテッド）を備えている。 重量級スポーティカーをカモる実カを持つ、まさに下剋上にぴったりのハイパフオーマンスカーである。 ８８年２月のマイナーチエンジでは通常モデルに１３００ｃｃ４気筒エンジン搭載車が追加されたが、ＧＴｔｉ はフェイスリフトやネーミンクがＧＴ-ＸＸとなった程度の変更しか受けていない。 さらに９１年１月にもマイナーチェンジが行われ、サイドインパクトピーム、リア３点式シートベルトの標準装備など安全性は大幅に向上したが、エンジン、シャシなど走行メカニズムはなんら手が加えられていない。
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主要諸元 ダイハツ シャレード３ドアＨＢ GTｔｉ |
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| エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） １３７．３万円 |
直３ＤＯＨＣターボ／ＣＢ７０ ７６．０ｘ７３．０ｍｍ ９９８ｃｃ ７．８ １０５ＰＳ／６５００ｒｐｍ １３．３ｋｇｍ／３５００ｒｐｍ ＥＦＩ ４０リットル ５ＭＴ ３．０９０／１．７５０／１．２３０ ０．９１６／０．７５０／３．１４２ ４．６４２ ｉ Ｒ＆Ｐ ストラット／コイル ストラット／コイル Ｖディスク ディスク １７５／６０Ｒ１４ ３６１０ｘ１６１５ｘ１３８５ｍｍ ２３４０ｍｍ １３８５ｘ１３６５ｍｍ １６０ｍｍ １７５０ｘ１３３０ｘ１１５５ｍｍ ７９０ｋｇ ５名 |
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